23 июня сотрудники Государственной полиции задержали 10 водителей, управлявших транспортными средствами в состоянии алкогольного опьянения.

В четырех случаях начаты административные процессы, в шести — возбуждены уголовные дела. В целом за минувшие сутки в сфере дорожного движения было зафиксировано 573 нарушения. Наиболее часто — превышение скорости (269 случаев), а также три случая агрессивного вождения.

Благотворительная организация «Tev», занимающаяся отправкой в Украину автомобилей, конфискованных у нетрезвых водителей в Латвии, оказалась в центре скандала. Как выяснила передача De facto Латвийского телевидения, организация требует от украинцев до 1000 евро за транспортировку этих машин, несмотря на то, что по закону они должны передаваться Украине бесплатно.

С февраля 2024 года организация Tev получила разрешение от МВД Латвии доставлять конфискованные автомобили украинским государственным структурам. Однако, согласно закону «О поддержке гражданского населения Украины», все расходы, связанные с транспортировкой, должны покрываться благотворительными организациями, а не получателями. Журналистам De facto стало известно, что представитель Tev Амела Аль-Асбахи просила компенсацию в размере 1000 евро у украинских военнослужащих. В аудиозаписях она поясняет, что сумма включает расходы на топливо, ремонт, страховку и логистику:

«Мы сможем работать дальше только в том случае, если эти затраты будут компенсированы».

При этом общество «Tev» само обратилось в МВД с просьбой о включении в число организаций, доставляющих авто в Украину. По отчетам за 2024 год, на счетах Tev имелось почти 92 тысячи евро. Несмотря на это, представители организации утверждают, что из-за прекращения пожертвований им приходится обращаться за поддержкой к украинской стороне. Ситуация вызвала возмущение. Украинский доброволец Ярослав, служащий в армии, рассказал:

«Я был шокирован. Я точно знаю, что машины отправляются из Латвии бесплатно. А тут внезапно надо платить, да ещё непонятно кому и как».

Представители организации Agendum, также занимающейся поставками машин, пояснили, что их расходы на доставку одной машины в Украину составляют около 400 евро, и никогда не взыскиваются с украинцев. Более того, в отличие от Tev, они документально оформляют поставки с полным контролем за конечным получателем.

С начала года Tev получила 41 автомобиль от Nodrošinājuma valsts aģentūra (NVA). Организация имеет широкую свободу в определении конечного получателя — от украинских госорганов до общественных организаций. Важно отметить, что отчетность и контроль со стороны NVA ограничены: агентство требует только акты приема-передачи, не проверяя фактические маршруты и адресаты автомобилей. Представители «Tev» заявляют, что их действия не нарушают закон и этические нормы, ссылаясь на необходимость «сотрудничества» с украинскими фондами. Однако общественная реакция и отсутствие прозрачности в отчетности вызвали резонанс. Комментарий МВД по данному вопросу пока не предоставлен. Скандал поднимает более широкий вопрос: насколько эффективно и прозрачно организована помощь Украине через латвийские благотворительные структуры, и кто на самом деле несёт расходы — доноры или те, кому помощь предназначена.

На землях государственного предприятия Latvijas valsts meži (LVM) под потенциальные ветряные парки уже зарезервировано 109 тысяч гектаров леса. Однако в мае министр земледелия Арманд Краузе распорядился временно приостановить новые аукционы на право строительства турбин. Причина — общественное недовольство, перегрузка проектов и опасения по поводу вырубки леса.

Сейчас действует около 30 договоров с девелоперами, треть из них — с дочерней компанией Latvenergo Latvijas vēja parki, остальные — с частными компаниями, выигравшими аукционы. В общей сложности за право исследований девелоперы уже выплатили LVM 6,4 миллиона евро. Краузе не планирует аннулировать действующие соглашения, но призывает пересмотреть механизм выплат государству — чтобы отчисления поступали независимо от прибыльности проектов. Тем временем экологическая оценка воздействия на окружающую среду (IVN) продолжается. Вопросов много: от влияния на ландшафт и биоразнообразие до общественной поддержки. По словам главы LVM Питера Путниньша, нужно учитывать, что турбины могут существенно изменить облик страны на 70 лет.

Впрочем, опрос SKDS показал, что 65% латвийцев поддерживают наземные ветряные парки, хотя предпочтение отдают морским и тем, что размещены на сельхозземлях. Ассоциация ветроэнергетики указывает, что проекты пока находятся в стадии исследований, и далеко не все дойдут до реализации. Министр климата и энергетики Каспар Мелнис подчеркивает: в Латвии не будет тысячи турбин — максимум речь может идти о 200, если технически и экономически это будет оправдано. Наиболее продвинутыми остаются два проекта Latvenergo: в Елгавском крае строительство уже началось, в Тукумском запуск планируется в 2027 году. Так или иначе, ветроэнергетика в Латвии стоит на перепутье: между зелёной трансформацией и сохранением природы.