Мы в соцсетях

Новости Латвии

Из-за возражений TET Латвия лишилась 12,5 миллиона на развитие сети 5G.

Из-за возражений TET Латвия лишилась 12,5 миллиона на развитие сети 5G.

12,5 миллиона евро — именно такую сумму планировалось инвестировать в строительство нового интернет-соединения вдоль главной автомагистрали Латвии. Министерство сообщения намеревалось сделать эту стратегически важную инфраструктуру полностью подконтрольной государству. Однако возражения компании TET, поддержанные на уровне правительства, и сорванные переговоры в Европе лишили Латвию шанса построить современную кабельную сеть. Об этом сообщает программа TV3 Nekā personīga.




Будущее без водителей уже наступило. В Сан-Франциско такси ездят по улицам без шоферов, крупнейшие производители грузовиков внедряют автономные системы, которые могут кардинально изменить логистический сектор. В прошлом месяце Tesla представила беспилотное такси Cybercab и автономный автобус Robovan. Но одного современного транспорта недостаточно — для беспилотных машин нужно идеальное интернет-покрытие. Пробелы в сети могут стать опасными на дороге: чтобы машины могли «видеть» путь, взаимодействовать с серверами и другими автомобилями, им необходим стабильный интернет-сигнал.

В Латвии стратегически важным маршрутом является трасса Via Baltica, соединяющая Хельсинки и Варшаву. Ее протяженность — 1630 км, из которых 190 км проходят через Латвию. Осенью 2020 года министр сообщения Талис Линкайтс подписал с коллегами из Эстонии и Литвы меморандум о сотрудничестве. Страны договорились о совместной работе над внедрением технологии 5G, чтобы создать возможности для автоматизированного движения на Via Baltica. Министерство сообщения разработало проект и решило поручить работы Латвийскому государственному центру радио и телевидения (LVRTC). План предусматривал прокладку вдоль трассы нового оптоволоконного интернета. К сети можно было бы подключить существующие и строящиеся телекоммуникационные вышки. В проекте согласились участвовать ведущие мобильные операторы.




Гиртс Озолс, председатель правления LVRTC:

«Мобильные операторы редко оказываются за одним столом, особенно когда речь идет о совместном использовании сетей. Нам это удалось: мы договорились, разработали проект, подготовили всю документацию. Финансирование планировалось из «ковидного фонда» — полное покрытие, 100-процентный грант».

Для реализации проекта LVRTC мог получить 12,5 миллиона евро, чтобы обеспечить непрерывное 5G-покрытие на международной автомагистрали. Однако из-за возражений компании TET сроки были упущены, деньги потеряны, и работы так и не начались. Проект рассчитывали профинансировать из Европейского фонда восстановления, что позволило бы Латвии реализовать его без затрат из собственного бюджета. Летом 2022 года документы достигли рассмотрения в правительстве Кришьяниса Кариньша, но против проекта выступила частично государственная компания TET. В компании утверждали, что на части трассы Via Baltica уже проложены их оптоволоконные линии.

Улдис Татарчук, председатель правления TET:

«Мы возразили, поскольку 12,5 миллиона евро планировалось выделить нашему конкуренту без прозрачных критериев отбора. Нам не разъяснили, почему именно этот проект является наиболее выгодным для Латвии в долгосрочной перспективе».

Гиртс Озолс, председатель правления LVRTC:

«Нас попросили предоставить дополнительную информацию, и мы быстро ее передали. Однако на ее рассмотрение потребовалось 7-8 месяцев из-за графиков и требований Еврокомиссии. Проект нужно было завершить к концу года, и времени на реализацию попросту не осталось».

LVRTC утверждает, что сети TET на многих участках устарели и уже не соответствуют современным стандартам. В будущем линии планировалось использовать для квантовых экспериментов, которым необходима высокая пропускная способность данных. Однако глава TET с критикой не согласен.




Гиртс Озолс, председатель правления LVRTC:

«У нас тоже есть оптоволоконная сеть на отдельных участках трассы — 10, 25 километров, но с разрывами, как и у TET. Некоторые сегменты построены 10 лет назад, другие — 20 или даже 25 лет назад. Нужно понимать, что срок службы оптоволокна составляет около 25 лет. Его необходимо прокладывать заново. Если просто заменить отдельные отрезки, этого недостаточно для сети 5G, качество передачи данных будет неудовлетворительным».

Улдис Татарчук, председатель правления TET:

«Мы начали массовое строительство оптоволоконной сети в 2017 году, но отдельные соединения и сети прокладывались еще в 90-х. Постепенно они обновляются, и качество связи мы поддерживаем на высоком уровне».

Гиртс Озолс, председатель правления LVRTC:

«Через 10 лет, когда автоматизированное вождение станет повседневностью, ситуация может быть такой же, как с Rail Baltica: доезжаешь до границы Латвии — и связь обрывается, снова включается только в Литве. Нет сплошного технологического покрытия».

Этот спор расколол два министерства — сообщения и экономики. Министр сообщения Каспар Бришкенс обвиняет TET в действиях, близких к антигосударственной политике, в то время как министр экономики Виктор Валайнис считает, что инициаторы проекта сами допустили ошибки.

Каспар Бришкенс, министр сообщения («Прогрессивные»):

«К сожалению, проект сорвали аргументы о конкуренции, которые привели к его снятию с повестки. Это не оптимальная ситуация, если мы хотим создать в Латвии инфраструктуру, являющуюся частью критически важной сети. Здесь необходим единый подход, как у нас в случае с госэлектросвязью и облачными сервисами. Этот проект должен быть полностью под управлением государственной компании, чтобы инфраструктура была создана быстро и эффективно».

Виктор Валайнис, министр экономики (СЗК):

«Сегодня это государственная компания, завтра это может быть частная компания, и это не должно служить оправданием. Они должны справляться с вызовами. Если препятствия есть, парламент может предоставить эксклюзивные права, но инициатива должна исходить от Министерства сообщения».

Учет интернет-кабельных сетей в Латвии долгое время был недостаточно системным. Единого контролера не существует. Глава LVRTC признает, что картина только начинает проясняться. Но до сих пор неизвестно, где и какие сети проложены, кому они принадлежат и сколько им лет. Плана на развитие этой сферы с учетом интересов страны также не было. Часто бывает, что кабели разных компаний проложены по обе стороны одной дороги. Министерство сообщения считает, что управление этой важнейшей инфраструктурой должно быть объединено. Сейчас оно раздроблено, и у каждого свое представление, как управлять объектом. Это также улучшит безопасность.




Каспар Бришкенс, министр сообщения («Прогрессивные»):

«Эта сеть — критически важная инфраструктура, и чем более консолидированно и эффективно мы ею управляем, тем лучше мы готовы к тем временам, когда ее роль станет ключевой в вопросах безопасности. Я считаю, что подобной системой должна управлять компания, полностью принадлежащая государству».

Недавно LVRTC объявил о готовности вложить собственные средства, чтобы выкупить долю акций TET у скандинавского акционера TELIA. Это позволило бы объединить ключевые интернет-кабельные системы под одной крышей и без дополнительного бюджетного финансирования. Тем временем TET объявил, что планирует проложить оптоволоконную сеть вдоль трассы Via Baltica, получив частичное финансирование из Европейского фонда инфраструктуры. Однако покрытия хватит лишь на половину затрат.

Улдис Татарчук, председатель правления TET:

«Мы вместе с партнерами под руководством Тартуского технического университета выиграли конкурс на софинансирование от ЕС. В проекте участвуют TELIA, TELE2 и TET как основной партнер в Латвии. Реализация займет три года, покрытие составит 50% от затрат, а общая стоимость будет ниже, чем в первоначальном проекте Министерства сообщения».

Гиртс Озолс, председатель правления LVRTC:

«Построив сеть и установив мобильных операторов, они начнут привлекать клиентов на всей трассе — от Балтэзерса до других населенных пунктов. Противодействие проекту позволило TET не только сохранить прибыль, но и саботировать проект, который бы получил 100-процентный грант». Как сообщает Nekā personīga, средства, потерянные из-за провала проекта, были перераспределены на создание широкополосной сети «последней мили». Еще 11,5 миллиона евро было выделено на создание аналогичной сети 5G вдоль железнодорожной трассы Rail Baltica, но и эти средства перенаправлены на другие нужды, а проект 5G для железной дороги отложен.





rus.tvnet.lv

ПОХОЖИЕ ТЕМЫ
Рекламное объявление
Комментировать

Комментировать

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Новости Латвии

За сексуальные домогательства будет грозить административная ответственность.

За сексуальные домогательства будет грозить административная ответственность.

Парламент в четверг, 14 ноября, утвердил в окончательном чтении поправки к закону об административных наказаниях, которые предусматривают введение административной ответственности за сексуальные домогательства.




Поправки на рассмотрение внесла фракция «Прогрессивных», указав, что все чаще становится известно о случаях, когда люди подвергались оскорбительным сексуальным домогательствам в различных житейских ситуациях. Под сексуальными домогательствами подразумеваются нежелательные намеренные прикосновения, оскорбительные комментарии интимного характера или отправка сообщений сексуального характера. Сексуальные домогательства, то есть нежелательные для человека физические, словесные или письменные действия сексуального характера, затрагивающие и оскорбляющие его достоинство, будут наказываться штрафом в размере до 700 евро. Как указывают авторы законопроекта, введение административной ответственности за сексуальные домогательства — важный шаг для сдерживания от совершения сексуальных правонарушений с более опасными последствиями, ответственность за которые предусмотрена в Уголовном законе.





rus.tvnet.lv

Продолжить чтение

Новости Латвии

Ринкевич высказался о демографической ситуации в Латвии.

Ринкевич высказался о демографической ситуации в Латвии.

Мы продолжим говорить, думать и смотреть, что делать, чтобы улучшить демографическую ситуацию, заявил в среду на пресс-конференции после встречи с премьер-министром Эвикой Силиней президент Латвии Эдгар Ринкевич, не обозначив конкретных планов действий. По словам президента, финансовая поддержка играет немаловажную роль в улучшении демографической ситуации, но необходимо учитывать и другие факторы, такие как нынешняя нестабильная ситуация в мире и агрессия России против Украины, которая занимает умы многих людей.




Он сообщил, что тревожная демографическая динамика обсуждалась с премьер-министром, а также на прошлой неделе на заседании Совета по делам демографии.

«Мы продолжим говорить с премьер-министром, думать и смотреть, что делать, чтобы эта крайне негативная тенденция прервалась и началось какое-то улучшение», — сказал президент на пресс-конференции.

Силиня отметила, что демографическая политика не разрабатывалась на государственном уровне много лет, поэтому в настоящее время основной упор делается не только на ребенка и мать, но и на качество жизни человека, например, чтобы в течение жизни ему были доступны арендное жилье, различные услуги и образование. Также важно позаботиться о пожилых людях, чтобы они могли активно участвовать в рынке труда и жить качественной жизнью.

«Это наша экономика, это наша жизнь. Это поддерживает и молодые семьи, если у нас есть трудоспособные родители, которые могут по-прежнему вносить вклад не только в себя, но и в национальную экономику, не теряя качество жизни», — сказала премьер-министр.

По последним данным Центрального статистического управления, за девять месяцев этого года в Латвии зарегистрировано 9716 новорожденных, что на 12,7%, или на 1419, меньше, чем годом ранее. Впервые за девять месяцев число новорожденных в Латвии не достигло 10 000.





rus.tvnet.lv

Продолжить чтение

Новости Латвии

Эксперт: около 80% машин в Латвии нужно отправить на свалку.

Эксперт: около 80% машин в Латвии нужно отправить на свалку.

Хотя многие автовладельцы все еще пытаются проводить техническое обслуживание автомобиля самостоятельно, реальность такова, что с новыми автомобилями это практически невозможно. Прошли те времена, когда владелец мог провести техническое обслуживание самостоятельно, без специального диагностического оборудования. Безопаснее всего доверить обслуживание автомобиля специалисту и делать это хотя бы раз в год. Если машина старше десяти лет, возможно, даже чаще.




Не ждите проблем, а действуйте превентивно.

Согласно последним данным «Индекс ответственного вождения Carlsberg 0.0» примерно треть (31%) водителей не обращаются к специалисту, а стараются следить за техническим состоянием автомобиля самостоятельно, еще 5% считают, что только важен только технический осмотр CSDD. По сути, обслуживание автомобиля очень похоже на осмотр у врача — крайне рекомендуется сдавать автомобиль на осмотр хотя бы раз в год, к тому же не обязательно ждать, пока что-то пройдет — появятся проблемы, шумы, но действовать превентивно. Это помогает обнаружить проблемы на ранней стадии, когда ремонт может быть не только дешевле, но и занять меньше времени.




Средний возраст автомобиля 10 лет.

Чем старше автомобиль, тем чаще его рекомендуется отдавать на техническое обслуживание. В последние десятилетия в Латвии обычным явлением является то, что средний возраст впервые зарегистрированных подержанных автомобилей составляет 9-10 лет, но в целом ситуация гораздо печальнее.

«По моему мнению, около 80% машин на дороге должны находиться на автомобильных кладбищах. Многие автомобили не подлежат ремонту, но владельцы не готовы это признать», — заметил владелец автосервиса DN Workshop, автомеханик и автоэлектрик Дидзис Наудишс.

«Чаще всего, если я делаю вывод, что ремонт автомобиля обойдется в половину стоимости автомобиля, я информирую об этом клиента и предлагаю ему еще раз подумать, действительно ли он хочет ремонта», — добавил он.

Автомобили становятся сложнее, но безопаснее.

Относительно большое количество водителей до сих пор пытаются заниматься обслуживанием автомобиля самостоятельно, как потому, что хотят сэкономить, так и потому, что десять-двадцать лет назад это было возможно. В автомобилях было гораздо меньше электроники, и владельцам не требовалось специальное диагностическое оборудование для поиска и устранения проблем. Раньше в руководствах по эксплуатации автомобилей также содержалась информация о том, как отремонтировать двигатель, поскольку это было возможно. В настоящее время автомобили стали намного сложнее, используются автоматизированные решения, но при этом они также безопаснее и удобнее в использовании. Усилитель руля значительно облегчает управление автомобилем, системы ABS делают торможение более быстрым и эффективным. Различные системы-ассистенты помогают «читать» дорожные знаки, облегчают парковку автомобиля и т. д.




Экологичный автомобиль и отказ от агрессивного вождения.

Существует несколько вещей, которые автовладелец может делать ежедневно, чтобы автомобиль прослужил как можно дольше и затраты на его обслуживание были меньше. Например, выбрать машину, подходящую по условиям и инфраструктуре. На самом деле дороги в Латвии находятся в достаточно хорошем состоянии, поэтому, живя в городе, стоит задуматься, а действительно ли вам нужен большой джип? Автомобили большего размера необходимы, если вам часто приходится ежедневно измерять большие расстояния или ездить по проселочным дорогам и бездорожью. Маленькие автомобили также часто имеют более низкие затраты на техническое обслуживание и ремонт.

«Также однозначно рекомендую максимально избегать выбоин, выбирать подходящую скорость движения, не совершать необдуманных маневров, избегать резкого начала движения и торможений, способствующих износу тормозной системы и ходовой части», — отметил эксперт.





rus.tvnet.lv

Продолжить чтение