Латвийская железнодорожная инфраструктура сталкивается с серьезной угрозой: в случае отсутствия масштабной модернизации изношенной контактной сети, движение электропоездов в стране может быть полностью остановлено в течение ближайших пяти–десяти лет. Об этом сообщает программа Nekā personīga телеканала TV3, ссылаясь на внутренний доклад Latvijas dzelzceļš и Государственной железнодорожной технической инспекции.

Состояние контактной сети, по которой подается ток к электропоездам, критическое — значительная часть оборудования не обновлялась с момента постройки в 1950–1970-х годах. В докладе подчеркивается, что без срочного капитального ремонта железнодорожная система станет небезопасной: риск серьезных инцидентов возрастет до неприемлемого уровня. Одним из тревожных сигналов стал случай в марте прошлого года на станции Кемери, когда из-за короткого замыкания загорелся оставленный на ночь поезд. Система безопасности, призванная автоматически отключать ток, не сработала, и только благодаря действиям машиниста и диспетчера удалось предотвратить трагедию. Пожар потушили спустя два с половиной часа. Пострадавших не было, но ущерб поезду оказался значительным. Старые советские модели поездов ER2 и ER2T, выпущенные в 1960–1980-е годы, уже выведены из эксплуатации, но именно они были подвержены наибольшему риску из-за устаревших систем безопасности. Сегодня на рельсах работают современные электропоезда Škoda, оснащённые автоматическими системами контроля и видеонаблюдением. Однако и они не защищены от последствий изношенной контактной сети — за полтора года уже зафиксированы четыре инцидента, в которых пострадали токоприёмники поездов.

Ситуация усугубляется тем, что средства, ранее запланированные на восстановление контактной сети, перенаправлены на другие инфраструктурные проекты, в том числе на подключение Rail Baltica к рижскому аэропорту. В результате в аварийном состоянии остаются около 300 километров контактной сети, в том числе участки Рига — Огре и Земитаны — Скулте. Latvijas dzelzceļš уже начал модернизацию на ряде участков, включая направления Елгава и Слоки, но полное обновление инфраструктуры потребует сотен миллионов евро. В качестве альтернативы компания рассматривает возможность привлечения средств с международных финансовых рынков, однако для этого необходимо заключение долгосрочного договора с государством. Чтобы минимизировать риски до масштабной реконструкции, железная дорога внедряет новые системы наблюдения и диагностики, в том числе видеокамеры, позволяющие вовремя выявить повреждения. Несмотря на тревожные прогнозы, представители железнодорожной отрасли заверяют: на данный момент угрозы пассажирам нет.

При появлении признаков опасности движение будет замедлено или приостановлено на отдельных участках.

Среди возможных сценариев — временное закрытие некоторых направлений. Подобные меры станут крайней необходимостью, если будет установлено, что риск для пассажиров становится неприемлемым.

“Рисковать безопасностью людей никто не будет. Ни мы, ни Latvijas dzelzceļš, ни надзорные органы,” — заверил председатель правления Pasažieru vilciens Райтис Нешпорс.

Latvijas dzelzceļš надеется, что Еврокомиссия разрешит срочные работы выполнять государственной компании напрямую, минуя долгие тендерные процедуры. Только в таком случае возможно своевременное предотвращение транспортного коллапса, который грозит всей железнодорожной системе Латвии.