Объёмы производства древесных гранул в Латвии в ближайшие годы расти не будут — отрасль уже достигла своего максимума. Об этом заявил председатель правления Латвийской ассоциации биомассы LATbio и директор по продажам компании Timbro Дидзис Палейс в интервью газете Latvijas Avīze.

По его словам, строительство новых заводов по производству гранул из древесной стружки приведёт к усилению конкуренции за сырьё, что в итоге сделает бизнес экономически невыгодным.

Когда рост всё же возможен

🔷 Новые производства могут появиться только при резком росте цен на гранулы

🔷 В этом случае для производства могли бы использоваться:

  🔹 дрова
  🔹 так называемые «бумажные дрова»

🔷 Речь идёт прежде всего о сырье из регионов, удалённых от портов

При сохранении текущего уровня цен, подчёркивает Палейс, появление новых заводов в Латвии маловероятно.

Текущее состояние отрасли

🔷 В Латвии действует более 20 заводов по производству древесных гранул
🔷 9 предприятий выпускают свыше 100 000 тонн в год
🔷 Общий объём производства составляет около 2 млн тонн ежегодно

При этом внутреннее потребление остаётся сравнительно небольшим:

🔷 Внутри страны используется около 250 000 тонн
🔷 Основная часть продукции экспортируется, преимущественно в скандинавские страны

Как развивалось производство гранул в Латвии

Производство древесных гранул в Латвии начало развиваться в середине 1990-х годов. Первый завод был построен в Талси рядом с лесопилкой Wika Wood, созданной шведскими инвесторами.

По словам Палейса, именно шведский опыт стал отправной точкой для отрасли, однако уже к концу 1990-х годов латвийские специалисты настолько хорошо освоили технологию, что их начали приглашать в Швецию — делиться опытом и повышать эффективность производства.

Роль ассоциации LATbio

🔷 Латвийская ассоциация биомассы LATbio основана 25 февраля 2008 года
🔷 Она объединяет производителей гранул с национальным капиталом
🔷 В ассоциацию не входят бывшие заводы LatGran, ныне работающие под брендом Graanul Invest

LATbio активно сотрудничает с научными учреждениями:

🔷 Латвийский государственный институт науки о лесе Silava
🔷 Институт исследований и развития лесных и древесных продуктов

Цель — получение достоверных данных для подготовки предложений правительству и информирования общественности.

Кроме того, ассоциация участвует в работе Европейской ассоциации биоэнергии BioEnergy Europe, что позволяет:

🔷 отслеживать изменения в правилах ЕС
🔷 обмениваться опытом с коллегами из других стран
🔷 участвовать в формировании будущей политики в сфере биоэнергетики

Новости Латвии | Новости Латгалии | В Мире | Новости Даугавпилса | Новости Резекне

На железнодорожном переезде между Имантой и Золитуде в Риге установлен новый светофор для пешеходов. Решение было принято после трагического инцидента осенью прошлого года, когда под поезд попали две девочки. Однако, как отмечает журналист LSM Виктория Пушкеле-Отто, даже новый сигнал далеко не всегда останавливает людей.

Как работает новый светофор

Установленный на переезде светофор функционирует отдельно от автомобильного и предназначен исключительно для пешеходов:

🔷 красный сигнал загорается за несколько минут до приближения поезда
🔷 предупреждение появляется еще до того, как поезд становится виден
🔷 цель — дать людям дополнительное время для реакции

Тем не менее на практике это не всегда срабатывает.

Нарушения продолжаются, несмотря на предупреждения

Наблюдения показывают, что:

🔷 часть пешеходов пересекает пути даже при красном сигнале
🔷 некоторые переходят железную дорогу в неположенных местах
🔷 рискованное поведение сохраняется независимо от технических мер

По словам очевидцев, красный свет воспринимается не как запрет, а как рекомендация.

Трагедия, которая стала поводом для изменений

Именно на этом переезде в октябре прошлого года произошел смертельно опасный инцидент:

🔷 две девочки ехали на скутере из Иманты в Золитуде
🔷 они пропустили один поезд
🔷 не заметили второй состав, двигавшийся по соседнему пути

После этого было принято решение усилить безопасность для пешеходов.

Мнение жителей: техника важна, но не решающая

Местные жители признают, что установка светофора — шаг в правильном направлении, особенно с учетом того, что переездом активно пользуются подростки и школьники. Однако, по их словам:

🔷 одного технического решения недостаточно
🔷 без изменения поведения людей риск остается
🔷 безопасность во многом зависит от личной ответственности

Безопасность — вопрос не только инфраструктуры

Поезда продолжают регулярно проходить через переезд, красный сигнал загорается снова и снова, но реальный уровень безопасности по-прежнему определяется тем, насколько серьезно пешеходы воспринимают предупреждения.

Эксперты отмечают: без комплексного подхода — включая разъяснительную работу и, возможно, дополнительные физические ограничения — полностью исключить опасные ситуации будет сложно.

Новости Латвии | Новости Латгалии | В Мире | Новости Даугавпилса | Новости Резекне

На портале общественных инициатив Manabalss.lv начат сбор подписей за отказ от содержания автобазы Сейма Латвии. Автором инициативы выступает Гунтарс Визиньш, который указывает на системные проблемы с прозрачностью и целесообразностью использования служебного транспорта парламента.

По словам представителя инициативы, автобаза Сейма регулярно становится объектом общественных дискуссий, поскольку вызывает вопросы о рациональности расходования государственных средств и реальном контроле за использованием автомобилей.

Контроль — в руках самих депутатов

Согласно регламенту Сейма, парламент является финансово самостоятельным органом. Это означает, что:

🔷 бухгалтерский учет и годовые отчеты проверяет парламентская комиссия
🔷 контроль за целесообразностью и законностью расходов осуществляют сами депутаты
🔷 надзор распространяется и на расходы, связанные с содержанием автобазы

Фактически, подчеркивает Визиньш, депутаты контролируют сами себя, включая использование служебного транспорта.

Историческое наследие советской номенклатуры

Автор инициативы обращает внимание и на исторический контекст:

🔷 автобаза Сейма ранее была автобазой Верховного совета
🔷 еще раньше она обслуживала Центральный комитет Компартии Латвии
🔷 структура изначально создавалась для нужд советской номенклатуры

По мнению Визиньша, этот формат так и не был переосмыслен в условиях современной демократической системы.

Кому предоставляются служебные автомобили

Согласно общедоступной информации, автомобили Сейма используются следующим образом:

🔷 членами президиума Сейма
🔷 руководителями парламентских фракций
🔷 председателями постоянных комиссий
🔷 дополнительно — фракциями, в зависимости от их численности

Всего в распоряжении Сейма находится около 70 транспортных средств.

«Риск превращения транспорта в привилегию»

Представитель инициативы подчеркивает, что такая система создает опасный прецедент:

🔷 служебные автомобили могут восприниматься как личная привилегия
🔷 снижается доверие общества к парламенту
🔷 отсутствует четкая связь между использованием транспорта и конкретными рабочими задачами

По его оценке, такая практика не соответствует стандартам демократических парламентов и не является соразмерной расходам из государственного бюджета.

Предложение: передать транспорт службам безопасности

Для предотвращения нецелевого использования средств и снижения коррупционных рисков Визиньш предлагает:

🔷 реорганизовать автобазу Сейма
🔷 передать транспорт и имущество органам безопасности и внутренних дел
🔷 направить автомобили тем, кому они объективно необходимы — полиции, следователям, прокурорам, судьям

Кроме того, отмечается, что политические партии уже получают значительное финансирование из госбюджета, что позволяет им при необходимости самостоятельно оплачивать транспортные услуги.

Новости Латвии | Новости Латгалии | В Мире | Новости Даугавпилса | Новости Резекне