Закупку новых поездов для международного железнодорожного проекта Rail Baltica планируется объявить в конце 2025 года или в начале 2026 года. Об этом агентству LETA сообщила представитель Pasažieru vilciens (PV) Сигита Паула.

Министр сообщения Атис Швинка ранее заявил, что Латвия рассматривает возможность приобретения трёх пассажирских поездов. В общей закупке с Эстонией Латвию представляет PV.

Стоимость и сроки поставки

По предварительным данным, стоимость одного состава может составить от 12 до 15 миллионов евро. Первые поезда могут выйти на линии к концу 2030 года или чуть позже. Паула подчеркнула, что участие Латвии в закупке предусмотрено в качестве опции — то есть страна не обязана совершать покупку. Решение будет зависеть от развития инфраструктуры Rail Baltica, финансовых возможностей и готовности к эксплуатации.

Эстония уже готовится

В августе Министерство климата Эстонии объявило о планах закупить до пяти новых поездов стоимостью 60–75 млн евро (без НДС). Они будут использоваться для внутренних рейсов по Rail Baltica, но смогут обслуживать и международные направления, включая маршруты до Риги. Каждый поезд рассчитан на 200 пассажиров, способен развивать скорость до 200 км/ч и будет оснащён бизнес-зоной, Wi-Fi, туалетами, местами для велосипедов и возможностью пользоваться услугами общепита.

Масштабы проекта Rail Baltica

Согласно данным RB Rail, строительство первой очереди Rail Baltica в трёх странах Балтии оценивается в 14,3 млрд евро, из которых на Латвию приходится около 5,5 млрд евро. Благодаря оптимизации технических решений возможно снижение расходов до 500 млн евро. Полная стоимость Rail Baltica, согласно анализу затрат и выгод, может достичь 23,8 млрд евро. Для сравнения: в 2017 году оценка проекта составляла 5,8 млрд евро.

Новости Латвии | Новости Латгалии | В Мире | Новости Даугавпилса | Новости Резекне

В октябре и ноябре, в рамках Месяца государственного языка и Месяца патриотов, в общественном транспорте Риги и пассажирских поездах будут транслироваться анимационные ролики, направленные на популяризацию латышского языка.

Акцию реализуют Рижская дума, транспортное предприятие Rīgas satiksme и железнодорожный оператор Vivi совместно с Агентством латышского языка. Каждую неделю на экранах автобусов, троллейбусов, трамваев и поездов будут появляться новые анимации, созданные Бетией Якайте и Кристой Кристианой Межавилкой. В роликах пассажирам зададут вопросы о латышском языке, превращая обычные поездки в интерактивный диалог, который заинтересует взрослых, молодежь и детей.

Особое внимание акция приурочена к Дню государственного языка 15 октября. Эта дата выбрана не случайно — именно 15 октября 1998 года в 4-й статье Сатверсме было закреплено положение о латышском языке как единственном государственном языке Латвии. Таким образом, инициатива столичных властей подчеркивает важность сохранения и развития латышского языка, вовлекая жителей и гостей Риги в культурный диалог прямо во время повседневных поездок.

Новости Латвии | Новости Латгалии | В Мире | Новости Даугавпилса | Новости Резекне

Латвия, Литва, Финляндия и Польша делают ставку на природу: болота, леса и торфяники планируется использовать как часть оборонительной линии. Идею восстановления деградированных болот поддержали и Национальные вооружённые силы Латвии. В Эстонии же вопрос пока вызывает споры между министерствами и опасения протестов местных жителей.

Болота — новый фронт обороны

Опыт войны в Украине показал: топи и болота могут стать смертельной ловушкой для бронетехники. Если хотя бы одна машина увязает в болоте, вся колонна оказывается под угрозой. Ярким примером стали Припятские болота, где российские войска в 2022 году потеряли инициативу и были остановлены на подступах к Киеву. В Латвии решили использовать этот урок. По словам представителей НВС, восстановление болот и лесов на бывших торфоразработках позволит создать естественные барьеры на восточной границе и одновременно восстановить природу.

«Это не только повышает обороноспособность, но и сокращает затраты на строительство и содержание искусственных укреплений», — заявили военные.

Эстония сомневается

В Эстонии же единое решение пока не найдено. Министерство климата и Министерство обороны ведут переговоры, но конкретных договорённостей о восстановлении болот у границы с Россией нет. Причина — опасения протестов местных жителей и фермеров, которые могут потерять доходы из-за отказа от использования земель. По словам геолога Тартуского университета Марко Кохва, болото Пухату и прилегающие к нему торфяники можно было бы объединить в единую оборонную зону, где враг будет вынужден идти узкой полосой, легко контролируемой войсками. Однако реализация требует политической воли и компромисса.

Экономика против обороны

Восстановление болот технически несложно: засыпка дренажных канав и возвращение водного режима занимает около полугода. Но юридические процессы и планирование могут растянуться на годы. Главное препятствие — субсидии ЕС, которые фермеры получают за каждый гектар. При восстановлении болота площадь угодий уменьшается, а вместе с ней и выплаты.

Опыт прошлого

История не раз показывала, что болота могут остановить армии. Во Вторую мировую войну Припятские болота разделяли фронты и мешали маневрам. Сегодня этот опыт снова становится актуальным.

Болота — оружие XXI века

Специалисты отмечают: болота не только защищают от врага, но и сохраняют воду, предотвращают засухи и пожары, а также улучшают климатический баланс. Таким образом, восстановление болот решает сразу две задачи — экологическую и военную.

«Современное признание пользы водно-болотных угодий показало их ценность не только для природы, но и для национальной безопасности», — отмечают в Министерстве климата Эстонии.

📌 Таким образом, Латвия, Литва и Польша уже движутся в сторону «зеленой обороны», тогда как Эстония всё ещё ищет баланс между интересами местных жителей, экологией и военной стратегией.

Новости Латвии | Новости Латгалии | В Мире | Новости Даугавпилса | Новости Резекне

delfi.lv