Информативное фото

В одном из многоквартирных домов Пурвциемса в Риге, построенном в период так называемых «жирных лет», были зафиксированы деформации стен в жилой квартире. Об этом сообщает издание Latvijas Avīze.

Инцидент произошёл в ночь на 7 декабря, когда спасательные службы получили тревожный вызов от жительницы дома: по её словам, стена в комнате начала заметно смещаться, что вызвало опасения за безопасность проживания.

Что установили специалисты

В Департаменте городского развития Рижского самоуправления подтвердили, что при осмотре квартиры деформации были обнаружены в двух углах одной комнаты. В остальных помещениях аналогичных повреждений зафиксировано не было.

По итогам проверки были даны распоряжения ответственным сторонам, при этом эксплуатация здания не запрещена, и проживание в доме признано допустимым. Однако, как отмечает издание, проблемы с этим объектом возникали и ранее.

Ответственных застройщиков больше нет

В ходе журналистского расследования Latvijas Avīze выяснилось, что компании, участвовавшие в реализации проекта, фактически прекратили своё существование.

Бывший представитель строительной фирмы Kalnozols celtniecība, предприниматель Валдис Калнозолс, заявил, что его компания выступала лишь подрядчиком, и о текущем состоянии дома ему ничего не известно. В то же время он признал, что качество строительства в 2005–2007 годах часто оставляло желать лучшего.

«Можно сказать, что дома, построенные в период с 2005 по 2007 год, очень сомнительны», — отметил Калнозолс, комментируя практики строительного бума того времени.

Управление домом — в руках жильцов

Уже почти год обслуживанием дома занимаются сами собственники квартир, создавшие общество Pūces nami 43. Его представитель, предприниматель и специалист в строительной сфере Оскар Бокис, сообщил, что прежние управляющие не обеспечивали надлежащего ухода за зданием.

После передачи управления жильцами уже начаты первые инвестиции в содержание дома. Комментируя инцидент, Бокис подчеркнул, что проблема носит локальный характер и не связана с несущими конструкциями здания.

История проекта и штрафы

Проект жилого комплекса на улице Пуцес был реализован компанией Pūces birzs, созданной в 2005 году литовским девелопером AB Hanner совместно с латвийской проектной фирмой I un MC. В 2006 году был заключён договор с Kalnozols celtniecība на сумму 1,5 млн латов (около 2,13 млн евро).

На участке площадью три гектара планировалось возведение четырёх девятиэтажных домов на 320 квартир. Подрядчик выиграл конкурс, предложив самую низкую цену и сжатые сроки. Согласно архивам Рижской думы, застройщик был оштрафован ещё на начальном этапе: строительство велось без согласованного проекта, разрешения и страхования. Компания Pūces birzs прекратила деятельность в 2011 году — вскоре после ввода домов в эксплуатацию.

Типичная схема «жирных лет»

Глава Латвийской ассоциации управляющих недвижимостью Витолд Пейпиньш пояснил, что подобная ситуация характерна для многих домов того периода.

«Под каждый дом создавалось отдельное ООО: оно строило объект, продавало квартиры, два года формально управляло домом, а затем ликвидировалось. Серьёзные дефекты откладывались, и спустя гарантийный срок ответственность исчезала», — отметил Пейпиньш.

Новости Латвии | Новости Латгалии | В Мире | Новости Даугавпилса | Новости Резекне

В Латвии пока отсутствует прямая угроза, которая бы требовала немедленного демонтажа железнодорожных путей у восточной границы. В то же время ограничение железнодорожного сообщения само по себе не является универсальным решением против потенциального агрессора. Об этом 16 декабря на заседании подкомиссии Сейма по внутренней безопасности заявила парламентский секретарь Министерства обороны Лиене Гатере.

Для обсуждения возможного демонтажа железнодорожной инфраструктуры у границы с Россией подкомиссия пригласила представителей оборонного сектора, министерств и других заинтересованных сторон. Первая часть заседания проходила в открытом формате, вторая — за закрытыми дверями.

Позиция Минобороны: рельсы — лишь один из элементов обороны

Лиене Гатере подчеркнула, что в рамках создания Балтийской линии обороны и реализации плана антимобильности ключевая задача — остановить потенциального противника на границе или как можно ближе к ней. При этом железнодорожные рельсы — лишь один из элементов оборонной системы, наряду с мерами в воздухе, на суше, на море и в киберпространстве.

«Очевидно, что рельсы — не главный элемент и не панацея, не “золотая пуля”, а лишь часть общей системы обороны», — отметила представитель Минобороны.

По её словам, действующие планы уже предусматривают механизмы оперативной деактивации железнодорожных путей в случае возникновения конкретной угрозы. Однако такие меры должны приниматься совместно на уровне правительства, а не в одностороннем порядке.

Национальные вооружённые силы: выигрыш во времени возможен при отсутствии рельсов

Полковник Объединённого штаба Национальных вооружённых сил (НВС) Андрис Риекстс сообщил, что военные оценивают так называемые коридоры мобильности, прежде всего автодороги, но железнодорожная инфраструктура также входит в зону внимания.

По его словам, самый опасный сценарий — фактор внезапности, когда времени на реагирование практически нет. В этом контексте НВС пришли к выводу, что наибольший выигрыш во времени достигается тогда, когда железной дороги физически не существует.

При этом конкретные сроки, необходимые для отключения или демонтажа рельсов, публично не раскрываются — эти данные учитываются в рамках планов НАТО и координации с другими странами Балтии.

МИД: важна региональная координация

Представитель Министерства иностранных дел Улдис Микутс отметил, что у Латвии нет международных юридических обязательств по поддержанию транзитной инфраструктуры. Однако при этом важно избегать избирательного подхода и учитывать позицию соседей.

По имеющейся у МИД информации, Эстония и Литва пока не рассматривают вариант полного закрытия транзита, а значит, региональная координация является ключевым фактором при принятии решения.

МИД также напомнил, что активно работает со странами Центральной Азии, а значит, логистика и транзит через латвийские порты остаются важным направлением внешней политики.

Минсообщения и бизнес: тревожные сигналы от транзитного сектора

Представитель Министерства сообщения Патрикс Маркевич сообщил, что на фоне публичной дискуссии о демонтаже рельсов ведомство получило обеспокоенные сигналы от предприятий транзитного сектора, для которых железная дорога имеет критическое значение.

Он напомнил, что, несмотря на приоритет национальной безопасности, потенциал железнодорожной инфраструктуры остаётся чрезвычайно высоким. Кроме того, обсуждаемая в США возможность ослабления санкций на белорусские калийные удобрения может привести к перераспределению грузопотоков в пользу других портов региона.

Также было отмечено, что в Латгале каждая третья семья так или иначе связана с железной дорогой, которая обеспечивает им доход.

Политическая оценка: ситуация выглядит хаотичной

Председатель подкомиссии Сейма по внутренней безопасности Эдвин Шноре (Национальное объединение) после заседания заявил, что обсуждение вопроса демонтажа рельсов выглядит несистемным и фрагментированным.

Он также указал на существование лоббистских групп, заинтересованных в сохранении экономического сотрудничества с Россией, которые активно реагируют на любые инициативы по демонтажу инфраструктуры.

Что дальше

Ранее Сейм отклонил предложение оппозиции о немедленном демонтаже железнодорожных путей на латвийско-российской границе. В настоящее время министерствам и спецслужбам поручено до конца года подготовить комплексное заключение о возможных последствиях такого шага.

Кроме того, президенты стран Балтии подчёркивают: любое решение по демонтажу рельсов должно приниматься согласованно всеми тремя государствами.

rus.tvnet.lv

Новости Латвии | Новости Латгалии | В Мире | Новости Даугавпилса | Новости Резекне

Фото: скриншот видео «Degpunktā»

Во вторник, 16 декабря, в Либагской волости Талсинского края произошло смертельное дорожно-транспортное происшествие, в результате которого погиб один человек. Съёмочная группа программы Degpunktā побывала на месте трагедии и выяснила новые обстоятельства случившегося.

Подробнее о случившемся — в сюжете программы Degpunktā.

Как ранее сообщала Государственная полиция, в 13:05 поступил вызов о лобовом столкновении легкового автомобиля Opel с грузовым транспортным средством Iveco.

Один человек погиб, второй — госпитализирован

В результате столкновения водитель Opel скончался на месте происшествия. По данным программы Degpunktā, погибшему мужчине было 55 лет. Водитель автомобиля Iveco получил травмы и был доставлен в медицинское учреждение, где ему оказана необходимая помощь.

Очевидец аварии рассказал, что сразу после столкновения подбежал к автомобилю Opel, однако помочь водителю уже было невозможно — медики лишь констатировали смерть.

Что известно о причинах аварии

По предварительной информации, водитель Opel по неустановленной причине выехал на полосу встречного движения, где и произошло лобовое столкновение с Iveco. Точные обстоятельства трагедии и возможные причины манёвра в настоящее время выясняются.

Полиция начала уголовное производство

Государственная полиция возбудила уголовный процесс и продолжает расследование, чтобы установить все детали произошедшего, включая техническое состояние транспортных средств и возможные факторы, повлиявшие на аварию.

Новости Латвии | Новости Латгалии | В Мире | Новости Даугавпилса | Новости Резекне