«Не берусь ничего прогнозировать дольше дня», — так озаглавлено интервью Diena председателя правления Ассоциации торговцев топливом Оярса Карчевскиса.
Он утверждает, что стоимость горючего на заправках — «это только цифра». «Пройдет недолгое время, и люди психологически привыкнут к новой цене». «Ведь уже давно длится кризис энергетического рынка. Он начался уже в 2019 году, пандемия его прекратила, но после того он вернулся во второй половине лета 2020 года, когда быстро выросли цены электричества и газа. Немного выросла также нефть. Почему немного? Ибо между ценами нефти и природного газа более не существует классическая линейная связь, каждая сейчас живет жизнью своего рынка».
«В латвийской ситуации, — продолжает господин Карчевскис, — по сути надо говорить о биржевых ценах на бензин и дизельное топливо. И во всей этой цепи ценообразования можно наблюдать — чем ближе к какому-то государству есть Россия, тем более у него была зависимость от России, тем больше цены. Поэтому в Финляндии, Швеции, Норвегии, у нас — везде цены высокие. Цены ниже там, где продолжается получение нефти по трубопроводу из России в Западную Европу. Поэтому низшие они в Венгрии. Там очевидно цены, по которым покупается нефть, совсем другие. То есть государствам, которые ближе всего к границам России и Беларуси, в данный миг идет трудней всего как по экспорту, так по получению сырья. И это относится не только к нефтепродуктам, но также ко всему остальному».
Сейчас Латвия получает топливо с двух нефтеперерабатывающих заводов — финского Порвоо и польского в Мажейкяй (Литва). Глава ассоциации поясняет: «Из Беларуси мы перестали покупать уже с августа прошлого года, но в этом году также из России. Хотя в принципе т.н. шестой пакет санкций ЕС на нефтепродукты полностью нужно задействовать до 3 февраля будущего года, что есть восемь месяцев до момента, когда он был принят». «Потенциальные альтернативы есть, — продолжает О.Карчевскис, — но они очень дорогие, ибо танкерам тогда нужно идти через проливы Балтийского и Северного морей. Еще можно говорить о заводах на территории Польши, но в любом случае названные мною два завода есть оптимальные. В действительности Мажейкяйский завод со своими планировавшимися 10 миллионами тоннами мощности переработки в год был спроектирован с целью снабжать три Балтийские государства и Калининградскую область».
При этом ЛР обладает топливными запасами на 90 дней, 82% хранится в Латвии, но пока надобности в их применении глава Ассоциации не усматривает. «Ни одного мига не было ситуации, когда топлива не хватало». Относительно снижения акцизного налога с нынешних 41 цента за литр до минимальных 33 центов О.Карчевскис высказывается скептически: «Однако это оказало бы существенное воздействие на доходы государственного бюджета — в размере примерно 100 миллионов евро в год». Относительно топливного «туризма» в соседние страны он также не впадает в уныние — хотя в ЛР литр дизельного топлива и выше на 5 центов, чем в Литве или Эстонии, такие поездки не окупятся.