В текущей геополитической ситуации страны Балтии должны продолжать активные и скоординированные действия в международных организациях, направленные на дальнейшую изоляцию России. Об этом заявил парламентский секретарь Министерства иностранных дел Латвии Артем Уршульскис в ходе встречи с президиумом Балтийской ассамблеи, которая состоялась в пятницу в Цесисе.

Как сообщило агентству LETA Министерство иностранных дел, в ходе встречи обсуждались ключевые итоги председательства Латвии в Совете министров стран Балтии и Балтийской ассамблее в 2025 году, а также приоритетные направления дальнейшего сотрудничества.

Безопасность, Украина и инвестиции — среди ключевых приоритетов

По словам Уршульскиса, главные направления взаимодействия между Латвией, Литвой и Эстонией остаются неизменными — это укрепление региональной безопасности и устойчивости, всесторонняя поддержка Украины, развитие транспортной и энергетической взаимосвязи, а также привлечение инвестиций и технологическое развитие. Он отметил, что страны Балтии продолжают активное развитие оборонного потенциала и совершенствуют механизмы трехстороннего сотрудничества в области гражданской защиты. Особое внимание, по его словам, уделяется укреплению восточной границы Европейского союза и продвижению крупных региональных проектов, включая инициативы в сферах транспорта, энергетики и цифровой инфраструктуры.

644,6 миллиона на развитие восточного рубежа

Уршульскис сообщил, что в Латвии уже утвержден план по укреплению безопасности и стимулированию экономического роста в восточных регионах страны на период с 2025 по 2027 годы. Общий объем финансирования программы составляет 644,6 миллиона евро, из которых 269,6 миллиона будут выделены из государственного бюджета, а оставшиеся средства — из фондов ЕС и других международных источников.

Энергетическая независимость — достигнут ключевой этап

Отдельно он подчеркнул важность завершения синхронизации балтийских энергосетей с общеевропейской системой. Этот шаг не только способствует энергетической независимости, но и усиливает интеграцию региона в общий рынок ЕС. В феврале 2025 года был успешно завершен один из важнейших этапов — техническое отключение от сетей России и Белоруссии и полное подключение к континентальной энергосистеме Европы.

Институциональная база сотрудничества

Совет министров стран Балтии — ключевая межправительственная структура сотрудничества между Латвией, Литвой и Эстонией, основанная 13 июня 1994 года. Он обеспечивает слаженную работу исполнительной власти трех стран. В Латвии функции секретариата Совета выполняет Министерство иностранных дел. Балтийская ассамблея, в свою очередь, является парламентским органом взаимодействия и была создана 8 ноября 1991 года. Президиум Ассамблеи включает в себя руководителей национальных делегаций и их заместителей. В 2025 году Латвия председательствует одновременно в Совете министров стран Балтии и в Балтийской ассамблее, что предоставляет стране дополнительные возможности для активного продвижения общих региональных интересов.

В Латвии готовятся внести значительные изменения в систему учета нарушений правил дорожного движения — Министерство сообщения (МС) предлагает пересмотреть порядок начисления штрафных пунктов и ввести более строгие меры в отношении водителей, систематически нарушающих ПДД. Соответствующие поправки к «Правилам применения системы пунктов учета нарушений» вынесены на общественное обсуждение до 9 июня.

Главная цель — усиление безопасности

Как поясняют в МС, изменения направлены на повышение безопасности на дорогах и снижение числа серьезных дорожно-транспортных происшествий. Предлагается увеличить количество штрафных пунктов за грубые нарушения, которые создают прямую угрозу безопасности движения.

«Исследования подтверждают: превышение скорости — один из главных факторов риска при тяжелых авариях. Мы пересмотрели количество баллов за такие правонарушения, чтобы усилить воздействие на поведение водителей», — заявил Янис Калниньш, заместитель директора Департамента услуг общественного транспорта Минсообщения.

Что изменится

Одно из ключевых нововведений касается сроков исполнения мер воздействия. Сейчас водитель, достигший установленного лимита штрафных пунктов, обязан в течение шести месяцев пройти курсы или сдать экзамен. Согласно новым правилам, этот срок будет отменен — санкции можно будет применить в любой момент до назначения следующей меры.

Кроме того, предлагается:

* начислять штрафные пункты и после возврата водительских прав, если они были ранее отобраны;
* отменить начисление пунктов в случае лишения прав на пять лет — например, за вождение в состоянии алкогольного опьянения, поскольку уже применяется максимально строгое наказание.

Следующий этап — утверждение в правительстве

После окончания общественного обсуждения поправки направят на согласование и рассмотрение в Кабинет министров. Если изменения утвердят, система штрафных пунктов в Латвии станет еще более строгой, а контроль за соблюдением ПДД — более эффективным. Цель нового регулирования — не только наказывать, но и предотвращать опасное поведение на дорогах, обеспечивая большую безопасность для всех участников движения.

Глава правительства Эстонии Кристен Михал заявил, что Таллин при необходимости готов участвовать в строительстве железнодорожного коридора Rail Baltica на территории Латвии, если это поможет завершить проект к намеченному сроку — до конца 2030 года. Об этом сообщает LSM+ со ссылкой на эстонский портал ERR.

Во время совместной пресс-конференции с премьер-министрами Латвии и Литвы — Эвикой Силиней и Гинтаутасом Палуцкасом — Михал подчеркнул, что уверен в стремлении латвийской стороны выполнить взятые на себя обязательства по строительству. Тем не менее, по его словам, Эстония также готова внести вклад в завершение транснационального проекта.

«В настоящее время строительные работы охватывают уже треть эстонской части железной дороги, и к концу 2026 года стройка затронет всю трассу, проходящую по территории нашей страны. Если возникнет необходимость, мы можем продолжить работы и на территории Латвии — разумеется, не за счет средств Эстонии», — цитирует Михала ERR.

Этот комментарий прозвучал на фоне усиливающихся дискуссий в Латвии о том, успеют ли завершить строительство участка Rail Baltica от Риги до эстонской границы в срок. В экспертной среде и СМИ уже высказывались опасения по поводу темпов реализации и недостаточного прогресса.

Ожидания на поддержку ЕС

Несмотря на вызовы, все три премьер-министра выразили надежду, что Евросоюз выделит дополнительные средства на реализацию проекта. Они подчеркнули, что Rail Baltica представляет собой инфраструктурный приоритет не только для Балтии, но и для всей Европы, и должен быть включен в новый семилетний бюджет ЕС.

Рост затрат и задержки

Первоначально строительство международной железнодорожной магистрали оценивалось в 3,68 миллиарда евро. Однако в 2017 году смета была пересмотрена, и сумма увеличилась до 5,79 миллиарда. Сейчас прогнозируемая стоимость латвийской части проекта может достичь 9,6 миллиарда евро при полной реализации. При этом, если строительство ограничится одной колеей и будет разбито на этапы, бюджет можно сократить до 6,4 миллиарда. Аудит показал, что общий дефицит финансирования Rail Baltica в регионе может составить от 10 до 19 миллиардов евро, а сроки реализации проекта значительно отстают от графика.

В октябре 2024 года появилась более оптимистичная оценка: стоимость первой очереди латвийского участка может составить около 5 миллиардов евро — меньше, чем ранее прогнозировалось. Rail Baltica — один из крупнейших инфраструктурных проектов последних десятилетий в регионе, направленный на интеграцию железнодорожной сети стран Балтии с общеевропейской транспортной системой. Реализация проекта имеет не только экономическое, но и стратегическое значение, укрепляя связь региона с остальной частью ЕС.