ВИДЕО ⟩ Мэр Лудзы: если армия считает, что рельсы нужно разобрать, значит, так и нужно сделать.

Вопрос о демонтаже железнодорожных путей на латвийско-российской границе вновь вышел на первый план после встречи президентов стран Балтии. Пока политики в Риге осторожны в формулировках и ждут анализов влияния на экономику, в Лудзенском крае позиция куда определённее. Мэр региона заявил: если Национальные вооружённые силы считают демонтаж необходимым, значит, так и нужно поступить.

Видео: Сюжет Nekā personīga

Железные дороги, соединяющие Латвию с Россией, проходят через Лудзенский край — одну ветку через Карсаву, другую через Зилупе. Именно линия Зилупе остаётся наиболее используемой для грузовых перевозок.

Приграничная инфраструктура: минимальный трафик и высокий риск

На участке в 3,5 км от центра Зилупе рельсы пересекают границу в болотистой ложбине между холмами — месте, которое активно используют нелегалы и контрабандисты.
Пассажирские перевозки по направлению к Себежу прекратились в 2020 году, но грузовое сообщение остаётся активным. В этом году через пункт контроля в Зилупе прошло 822 поезда, почти столько же, как и годом ранее.
На линии через Карсаву ситуация иная — там движение значительно сократилось. В 2024 году границу пересекли лишь 50 поездов, что почти в пять раз меньше прошлогоднего показателя (242).

Лудзенский край — одно из крупнейших самоуправлений у восточной границы: она тянется более чем на 100 км, а население региона составляет около 20 тысяч человек. По словам местных властей, жители чувствуют реальную угрозу и активно готовятся к «часу X».

Аргументы за демонтаж и против

Национальные вооружённые силы призывают убрать рельсы как потенциальный риск безопасности. Однако в правительстве звучат и другие доводы.

Противники демонтажа утверждают, что железная дорога всё ещё связывает Латвию с Центральной Азией — прежде всего с Казахстаном.
Закрытие линий может ударить по Latvijas dzelzceļš и портам, которые уже сталкиваются с падением грузопотока.
Объёмы перевозок по железной дороге за 10 лет упали в семь раз — с 55,6 млн тонн в 2015 году до примерно 8,5 млн тонн в этом.
Российские грузы составляли почти половину перевозок ещё в 2023 году, но теперь — лишь четверть.

При этом впервые за многие годы основной объём перевозок формируют страны Балтии, а грузы из Центральной Азии достигают 20%. Беларусь даёт около 11%.

Стратегия развития и нерешённые вопросы

Месяц назад правительство утвердило новую стратегию развития железной дороги.
В распоряжении передачи Nekā personīga есть проект двухлетней давности, который так и не был рассмотрен кабинетом министров. Он предполагал, что при полном прекращении сообщения с Россией и Беларусью грузооборот сократится до 3,8 млн тонн в год — примерно половины нынешнего уровня.

Лидеры государств подчёркивают: любое решение о демонтаже должно быть согласовано с Литвой и Эстонией. На недавней встрече президентов стран Балтии вопрос обсуждался, но конкретных решений пока нет.

Линия в Индре: связь с Беларусью тоже затухает

У Латвии остаётся железнодорожное сообщение и с союзницей России — Беларусью. Через посёлок Индра в Краславском крае в этом году прошло 525 поездов, что почти на 200 меньше предыдущего года.

Новости Латвии | Новости Латгалии | В Мире | Новости Даугавпилса | Новости Резекне