Правительство Латвии утвердило план развития железнодорожной инфраструктуры на 2025–2029 годы, который определяет стратегию модернизации и инвестиций в транспортную систему страны. Согласно документу, объём железнодорожных грузоперевозок к 2027 году прогнозируется на уровне 15–16 миллионов тонн в год, а общий объём финансирования составит 784 миллиона евро, информирует — rus.tvnet.lv / LETA

План станет основой для заключения многолетнего договора между Министерством сообщения и ГАО “Latvijas dzelzceļš” (LDz). В нём предусмотрены конкретные цели и показатели эффективности, а также структура платежей государства за обслуживание железнодорожной сети общего пользования.

🚉 Приоритет — пассажиры и региональная мобильность

Как сообщили в Министерстве сообщения, приоритетом нового плана станет развитие пассажирских перевозок. Цель — сделать железную дорогу “костяком общественного транспорта”, повысить мобильность населения и улучшить доступность регионов. По словам председателя правления LDz Артиса Гринбергса, утверждение плана — одно из ключевых условий для привлечения средств Европейского Союза. К 2029 году планируется модернизировать или построить 64% контактной сети, а к 2034 году — завершить оставшиеся 36%. Также к 2029 году 70% пассажирской инфраструктуры должно быть обновлено.

💶 Инвестиции и Rail Baltica

Общий бюджет программы — 784 млн евро, включая средства ЕС, Фонда восстановления, Инструмента соединения Европы (ИСЕИ), Фонда социального климата и LDz.
Большая часть средств направлена на:

* модернизацию железнодорожных линий,
* развитие проекта Rail Baltica,
* электрификацию сети,
* улучшение безопасности и скорости движения поездов.

Проект Rail Baltica станет центральным элементом транспортной реформы. Он соединит европейскую колею 1435 мм с существующими линиями шириной 1520 мм, открыв Латвии прямой путь к международным пассажирским и грузовым потокам.
По прогнозам, уже к 2056 году Rail Baltica будет перевозить до 23 млн пассажиров в год.

⚙️ Грузоперевозки: осторожный оптимизм

Несмотря на геополитические вызовы, железнодорожные грузоперевозки останутся важным направлением экономики. Согласно прогнозам, к 2027 году их объём сохранится на уровне 15–16 млн тонн в год. Из них около 3,8 млн тонн составят внутренние перевозки, включая грузы в пределах ЕС. Дополнительно Латвия оценивает потенциал привлечения ещё 1–2 млн тонн за счёт перевозки зерна, щепы, биомассы, строительных материалов и других грузов. В правительстве отмечают, что развитие железной дороги позволит сократить нагрузку на автодороги, особенно в транспортных коридорах к портам. Например, в Рижском порту сегодня лишь 30% грузов доставляется по железной дороге, хотя инфраструктура уже готова принимать значительно больший объём.

🛡️ Железная дорога и безопасность страны

План также подчёркивает значение железной дороги для Национальных вооружённых сил (НВС).
Содействие военной мобильности и развитие инфраструктуры с учётом оборонных задач обозначены как один из главных приоритетов.

📈 Рост пассажиропотока

Компания Pasažieru vilciens (PV) прогнозирует, что к 2034 году пассажиропоток достигнет 30 миллионов человек в год. Этому будет способствовать закупка новых электропоездов, обновление дизельного парка и развитие зарядной инфраструктуры в неэлектрифицированных зонах.

🏗️ Оптимизация и реформа отрасли

Министерство сообщения также готовит реорганизацию концерна LDz, которая предусматривает интеграцию ООО “Eiropas dzelzceļa līnijas” (EDzL) в структуру LDz и сокращение количества дочерних предприятий. Цель — повышение эффективности и снижение расходов.

Новости Латвии | Новости Латгалии | В Мире | Новости Даугавпилса | Новости Резекне

Правительство Латвии утвердило изменения в системе централизованных экзаменов, сократив количество обязательных экзаменов высшего уровня для выпускников средних школ. До сих пор для получения сертификата об общем среднем образовании учащиеся должны были сдать экзамены по латышскому языку, иностранному языку, математике, а также два экзамена по углублённым курсам, информирует — rus.tvnet.lv/ LETA

Теперь один из них станет необязательным, что позволит снизить нагрузку на школьников и учебные заведения. С 2025/2026 учебного года впервые будут введены экзамены оптимального уровня по химии, физике и биологии. От них будут освобождены те учащиеся, которые уже выполнили контрольную работу по естественно-научному предмету за последние два года или планируют сдавать этот экзамен на высшем уровне. Таким образом, выпускникам придётся сдавать на один обязательный экзамен меньше, чем раньше. Решение принято с целью сбалансировать учебную нагрузку и повысить качество подготовки к экзаменам. Централизованные экзамены для учеников средних школ в 2026 году начнутся 11 мая с экзамена высшего уровня по социальным наукам и завершатся 12 июня экзаменом по географии. Для успешной сдачи экзаменов выпускникам необходимо набрать не менее 20% от максимально возможного балла.

Новости Латвии | Новости Латгалии | В Мире | Новости Даугавпилса | Новости Резекне

Убытки латвийских региональных перевозчиков общественного транспорта в 2025 году могут достичь почти 7 миллионов евро, предупредил президент Латвийской ассоциации пассажирских перевозчиков Иво Ошениекс. Ассоциация обратилась к парламентским фракциям с просьбой срочно найти решение проблемы хронического недофинансирования, которая уже несколько лет ставит под угрозу стабильную работу региональных маршрутов, информирует LETA.

По словам Ошениека, себестоимость перевозок с 2022 года значительно выросла, а государственное финансирование не покрывает реальные расходы:

«Сегодня каждый километр — это убыток. Перевозчики фактически доплачивают из собственного кармана, чтобы довезти ученика до школы, пенсионера — в больницу, а рабочего — на работу», — отметил он.

Если ситуация не изменится, последствия могут проявиться уже в ближайшие месяцы. Возможны перебои в движении автобусов, рост числа отменённых рейсов и временная приостановка маршрутов в регионах. Ассоциация предупреждает, что в случае банкротства перевозчиков государству придётся в срочном порядке искать новых операторов, а это обойдётся гораздо дороже.

Кроме того, долги разорившихся компаний станут прямыми убытками для бюджета. Также отрасль сталкивается с острой нехваткой водителей, что ещё больше усугубляет ситуацию. Ассоциация напоминает, что закон о государственных закупках допускает корректировку действующих договоров при непредвиденных обстоятельствах — при этом изменения могут составлять до 50% от первоначальной суммы контракта. Сейчас сеть региональных маршрутов разделена на 16 участков (лотов). С 2019 по 2025 год заключены долгосрочные договоры на 14 лотов, однако Цесис и Сигулда–Лимбажи остаются без стабильных операторов.

Новости Латвии | Новости Латгалии | В Мире | Новости Даугавпилса | Новости Резекне