Служба государственной безопасности (СГБ) начала уголовное преследование в отношении гражданина Латвии, который, по данным следствия, сотрудничал с несколькими российскими компаниями и оказывал им запрещённые услуги. Такое взаимодействие считается нарушением санкций Европейского союза, введённых в ответ на агрессию России против Украины.

СГБ сообщает, что уголовное преследование началось 24 ноября. Ему предшествовало уголовное производство, начатое 8 августа по статье 84 Уголовного закона — нарушение санкций ЕС.

Что установило следствие

🔷 Гражданин Латвии заключил трудовые договоры с несколькими юридическими лицами, зарегистрированными в России.
🔷 Он занимал руководящие должности — генерального директора и директора.
🔷 Подозреваемый предоставлял российским компаниям консультации в сфере хозяйственной деятельности, управления и налогообложения, что прямо запрещено действующими санкциями ЕС.

Ограничения, действующие для резидентов ЕС

🔷 Европейский союз запретил оказывать компаниям, зарегистрированным в России, консультационные услуги в управленческой, экономической и налоговой областях.
🔷 Такие запреты введены как часть санкционного давления на Россию после начала войны в Украине.

СГБ подчёркивает принцип презумпции невиновности

🔷 До завершения расследования и официального решения суда человек не считается виновным.
🔷 Следственные действия продолжаются, и ведомство не раскрывает дополнительные детали дела.

rus.delfi.lv

Новости Латвии | Новости Латгалии | В Мире | Новости Даугавпилса | Новости Резекне

Вопрос о демонтаже железнодорожных путей на латвийско-российской границе вновь вышел на первый план после встречи президентов стран Балтии. Пока политики в Риге осторожны в формулировках и ждут анализов влияния на экономику, в Лудзенском крае позиция куда определённее. Мэр региона заявил: если Национальные вооружённые силы считают демонтаж необходимым, значит, так и нужно поступить.

Видео: Сюжет Nekā personīga

Железные дороги, соединяющие Латвию с Россией, проходят через Лудзенский край — одну ветку через Карсаву, другую через Зилупе. Именно линия Зилупе остаётся наиболее используемой для грузовых перевозок.

Приграничная инфраструктура: минимальный трафик и высокий риск

🔷 На участке в 3,5 км от центра Зилупе рельсы пересекают границу в болотистой ложбине между холмами — месте, которое активно используют нелегалы и контрабандисты.
🔷 Пассажирские перевозки по направлению к Себежу прекратились в 2020 году, но грузовое сообщение остаётся активным. В этом году через пункт контроля в Зилупе прошло 822 поезда, почти столько же, как и годом ранее.
🔷 На линии через Карсаву ситуация иная — там движение значительно сократилось. В 2024 году границу пересекли лишь 50 поездов, что почти в пять раз меньше прошлогоднего показателя (242).

Лудзенский край — одно из крупнейших самоуправлений у восточной границы: она тянется более чем на 100 км, а население региона составляет около 20 тысяч человек. По словам местных властей, жители чувствуют реальную угрозу и активно готовятся к «часу X».

Аргументы за демонтаж и против

Национальные вооружённые силы призывают убрать рельсы как потенциальный риск безопасности. Однако в правительстве звучат и другие доводы.

🔷 Противники демонтажа утверждают, что железная дорога всё ещё связывает Латвию с Центральной Азией — прежде всего с Казахстаном.
🔷 Закрытие линий может ударить по Latvijas dzelzceļš и портам, которые уже сталкиваются с падением грузопотока.
🔷 Объёмы перевозок по железной дороге за 10 лет упали в семь раз — с 55,6 млн тонн в 2015 году до примерно 8,5 млн тонн в этом.
🔷 Российские грузы составляли почти половину перевозок ещё в 2023 году, но теперь — лишь четверть.

При этом впервые за многие годы основной объём перевозок формируют страны Балтии, а грузы из Центральной Азии достигают 20%. Беларусь даёт около 11%.

Стратегия развития и нерешённые вопросы

🔷 Месяц назад правительство утвердило новую стратегию развития железной дороги.
🔷 В распоряжении передачи Nekā personīga есть проект двухлетней давности, который так и не был рассмотрен кабинетом министров. Он предполагал, что при полном прекращении сообщения с Россией и Беларусью грузооборот сократится до 3,8 млн тонн в год — примерно половины нынешнего уровня.

Лидеры государств подчёркивают: любое решение о демонтаже должно быть согласовано с Литвой и Эстонией. На недавней встрече президентов стран Балтии вопрос обсуждался, но конкретных решений пока нет.

Линия в Индре: связь с Беларусью тоже затухает

У Латвии остаётся железнодорожное сообщение и с союзницей России — Беларусью. Через посёлок Индра в Краславском крае в этом году прошло 525 поездов, что почти на 200 меньше предыдущего года.

Новости Латвии | Новости Латгалии | В Мире | Новости Даугавпилса | Новости Резекне

В воскресенье, 7 декабря, у здания Кабинета министров в Риге прошла акция протеста против планируемого дорожного сбора (виньетки) для коммерческого транспорта массой до 3,5 тонны. На протест прибыли фермеры и малые предприниматели со всей страны, многие — на своих пикапах и грузовых фургонах. Акцию поддержали и представители оппозиционных партий.

Среди присутствующих были депутаты Сейма:
🔷 Эдгарс Таварс («Объединённый список»)
🔷 Лаурис Лизбовскис («Объединённый список»)
🔷 Рамона Петравича («Латвия на первом месте»)
🔷 Рудолфс Бреманис, депутат Рижской думы («Суверенная власть»/AJ)

Во время акции протестующие вступили в спор с сотрудниками Госполиции, которые не позволили им приблизиться к входу в правительственное здание.

Особое внимание привлек фермер из Огрского края Петерис Димантс — биопроизводитель и член правления Латвийской Зеленой партии (входит в оппозиционный «Объединённый список»). Он появился у Кабмина, толкая тачку, наполненную навозом, и неся потрёпанную рождественскую ёлку — символ недовольства решениями правительства.

Димантс заявил, что пришёл как частное лицо, воспользовавшись своим законным правом на выражение позиции:
🔷 «Если правительство не исправит ошибку, в январе вернусь уже с вилами».
Он подчеркнул, что при отсутствии реакции власти фермеры готовы организовать масштабную акцию протеста «с тысячами участников и сотнями автомобилей».

Оппозиционная фракция «Объединённый список» уже подала поправки к Закону «О пошлине за использование автодорог», требуя отменить виньетки для транспорта до 3,5 тонны и снизить рост ставок. По мнению депутатов, решение правительства:
🔷 ухудшит экономическую ситуацию,
🔷 ускорит инфляцию,
🔷 ударит по мобильности населения и предпринимателей,
🔷 делает движение по региональным дорогам платным без альтернативных бесплатных маршрутов.

Согласно поправкам, утверждённым Сеймом 3 декабря, тарифы виньеток увеличиваются с 1 января. Для транспорта категории N1 (фургоны, пикапы) цена годовой виньетки вырастет с 260 до 360 евро в 2026 году. Эти изменения затронут не менее 27 000 жителей и предпринимателей Латвии.

Также существенно увеличиваются ставки для тяжёлых грузовиков. Например, для транспортных средств с двигателями Euro VI годовая плата поднимется с 420 до 700 евро — рост на 67%.

До настоящего времени для транспортных средств и их составов с полной массой от 3,501 тонны до 12 тонн, если уровень выбросов двигателя соответствует «Euro 0, I, II», дневная ставка сбора составляла 15 евро, недельная — 37 евро, месячная — 74 евро, а годовая — 760 евро. В дальнейшем дневная ставка для этих транспортных средств планируется в размере 17 евро, недельная — 43 евро, месячная — 87 евро, а годовая — 870 евро.

Одновременно для транспортных средств и их составов с полной массой от 3,001 тонны до 3,5 тонны, если уровень выбросов двигателя — «Euro VI или менее загрязняющий», ранее дневная ставка составляла 5 евро, а недельная — 12 евро; в дальнейшем дневная ставка будет составлять 7 евро, а недельная — 18 евро.

Правительство объясняет, что новые ставки должны отражать реальные расходы на содержание дорог и учитывать вред, наносимый грузовым транспортом.
Поправки также расширяют сеть дорог, на которых нужно будет оплачивать виньетки, включая региональные маршруты, ведущие к портам или параллельные магистралям — чтобы исключить объездную схему уклонения от платы.

Тарифы будут зависеть от:
🔷 массы транспорта
🔷 количества осей
🔷 экологического класса
🔷 периода использования

Полученные средства направят на содержание и развитие тех дорог, по которым взимается сбор.

rus.delfi.lv

Новости Латвии | Новости Латгалии | В Мире | Новости Даугавпилса | Новости Резекне