Министр обороны Латвии Андрис Спрудс («Прогрессивные») заверил, что никакие военные поезда потенциального противника не смогут передвигаться по территории страны. Это заявление прозвучало 9 декабря на фоне обсуждений о возможном демонтаже железнодорожных путей в восточном приграничье.

По словам министра, укрепление границы включает широкий комплекс мер — от инженерных заграждений до подготовки инфраструктуры к её возможному уничтожению. Эти действия реализуются в рамках плана противомобильности и создания Балтийской линии обороны.

Оценка альтернатив и возможный демонтаж рельсов

Министр отметил, что Национальные вооружённые силы (НВС) получили задачу изучить варианты ограничения мобильности потенциального противника. Среди рассматриваемых мер:

🔷 анализ железнодорожной инфраструктуры
🔷 оценка наземных путей сообщения
🔷 подготовка к возможному разрушению объектов в случае угрозы
🔷 согласование решений с союзниками по НАТО

«С полной уверенностью могу сказать: ни один военный поезд оккупантов по территории Латвии ездить не будет», — подчеркнул Спрудс.

Окончательные выводы по инфраструктуре и возможным демонтажам планируется представить в начале следующего года.

Роль союзников и единая позиция Балтии

По словам Спрудса, выработка решений требует тесной координации:

🔷 с союзниками, размещёнными в Латвии
🔷 с Литвой и Эстонией
🔷 с участниками региональных оборонных инициатив

В частности, после встречи президентов стран Балтии 4 декабря была подчёркнута необходимость единой позиции в вопросах возможного демонтажа железнодорожного сообщения с Россией и Беларусью.

НВС: железная дорога — лишь один из коридоров угроз

Командующий НВС Каспарс Пуданс отметил, что анализ угроз обновляется постоянно. Для реализации Балтийской линии обороны перераспределены дополнительные ресурсы, направленные на:

🔷 укрепление пограничной инфраструктуры
🔷 снижение мобильности потенциального агрессора
🔷 создание препятствий для перемещения войск противника

Железная дорога рассматривается как только один из возможных путей, который мог бы использоваться врагом.

«Стена дронов» на восточной границе

Спрудс сообщил, что Латвия активно строит так называемую «стену дронов», как на национальном уровне, так и в сотрудничестве с ЕС.

Национальные меры включают:

🔷 закупку боевых и разведывательных дронов
🔷 установку акустических систем обнаружения
🔷 поставки радиолокационных станций Giraffe 1X
🔷 развитие радиоэлектронной борьбы и мобильных платформ
🔷 закупку перехватчиков-дронов у латвийских производителей

Часть новых систем будет поставлена уже к концу года. Дополнительно планируется приобрести дроны, проверенные в боевых условиях в Украине.

На уровне ЕС важным элементом остаётся финансирование. Латвия, Нидерланды и Хорватия уже взяли на себя обязательства развивать возможности беспилотных систем.

Совместное решение о демонтаже путей — ключевой фактор

Если Латвия, Литва и Эстония решат демонтировать железнодорожные пути в направлении России и Беларуси, такое решение должно быть единым для всего региона.

Несколько министерств уже получили поручение подготовить оценку влияния возможных изменений на безопасность и экономику страны.

rus.delfi.lv

Новости Латвии | Новости Латгалии | В Мире | Новости Даугавпилса | Новости Резекне

Служба государственной безопасности (СГБ) начала уголовное преследование в отношении гражданина Латвии, который, по данным следствия, сотрудничал с несколькими российскими компаниями и оказывал им запрещённые услуги. Такое взаимодействие считается нарушением санкций Европейского союза, введённых в ответ на агрессию России против Украины.

СГБ сообщает, что уголовное преследование началось 24 ноября. Ему предшествовало уголовное производство, начатое 8 августа по статье 84 Уголовного закона — нарушение санкций ЕС.

Что установило следствие

🔷 Гражданин Латвии заключил трудовые договоры с несколькими юридическими лицами, зарегистрированными в России.
🔷 Он занимал руководящие должности — генерального директора и директора.
🔷 Подозреваемый предоставлял российским компаниям консультации в сфере хозяйственной деятельности, управления и налогообложения, что прямо запрещено действующими санкциями ЕС.

Ограничения, действующие для резидентов ЕС

🔷 Европейский союз запретил оказывать компаниям, зарегистрированным в России, консультационные услуги в управленческой, экономической и налоговой областях.
🔷 Такие запреты введены как часть санкционного давления на Россию после начала войны в Украине.

СГБ подчёркивает принцип презумпции невиновности

🔷 До завершения расследования и официального решения суда человек не считается виновным.
🔷 Следственные действия продолжаются, и ведомство не раскрывает дополнительные детали дела.

rus.delfi.lv

Новости Латвии | Новости Латгалии | В Мире | Новости Даугавпилса | Новости Резекне

Вопрос о демонтаже железнодорожных путей на латвийско-российской границе вновь вышел на первый план после встречи президентов стран Балтии. Пока политики в Риге осторожны в формулировках и ждут анализов влияния на экономику, в Лудзенском крае позиция куда определённее. Мэр региона заявил: если Национальные вооружённые силы считают демонтаж необходимым, значит, так и нужно поступить.

Видео: Сюжет Nekā personīga

Железные дороги, соединяющие Латвию с Россией, проходят через Лудзенский край — одну ветку через Карсаву, другую через Зилупе. Именно линия Зилупе остаётся наиболее используемой для грузовых перевозок.

Приграничная инфраструктура: минимальный трафик и высокий риск

🔷 На участке в 3,5 км от центра Зилупе рельсы пересекают границу в болотистой ложбине между холмами — месте, которое активно используют нелегалы и контрабандисты.
🔷 Пассажирские перевозки по направлению к Себежу прекратились в 2020 году, но грузовое сообщение остаётся активным. В этом году через пункт контроля в Зилупе прошло 822 поезда, почти столько же, как и годом ранее.
🔷 На линии через Карсаву ситуация иная — там движение значительно сократилось. В 2024 году границу пересекли лишь 50 поездов, что почти в пять раз меньше прошлогоднего показателя (242).

Лудзенский край — одно из крупнейших самоуправлений у восточной границы: она тянется более чем на 100 км, а население региона составляет около 20 тысяч человек. По словам местных властей, жители чувствуют реальную угрозу и активно готовятся к «часу X».

Аргументы за демонтаж и против

Национальные вооружённые силы призывают убрать рельсы как потенциальный риск безопасности. Однако в правительстве звучат и другие доводы.

🔷 Противники демонтажа утверждают, что железная дорога всё ещё связывает Латвию с Центральной Азией — прежде всего с Казахстаном.
🔷 Закрытие линий может ударить по Latvijas dzelzceļš и портам, которые уже сталкиваются с падением грузопотока.
🔷 Объёмы перевозок по железной дороге за 10 лет упали в семь раз — с 55,6 млн тонн в 2015 году до примерно 8,5 млн тонн в этом.
🔷 Российские грузы составляли почти половину перевозок ещё в 2023 году, но теперь — лишь четверть.

При этом впервые за многие годы основной объём перевозок формируют страны Балтии, а грузы из Центральной Азии достигают 20%. Беларусь даёт около 11%.

Стратегия развития и нерешённые вопросы

🔷 Месяц назад правительство утвердило новую стратегию развития железной дороги.
🔷 В распоряжении передачи Nekā personīga есть проект двухлетней давности, который так и не был рассмотрен кабинетом министров. Он предполагал, что при полном прекращении сообщения с Россией и Беларусью грузооборот сократится до 3,8 млн тонн в год — примерно половины нынешнего уровня.

Лидеры государств подчёркивают: любое решение о демонтаже должно быть согласовано с Литвой и Эстонией. На недавней встрече президентов стран Балтии вопрос обсуждался, но конкретных решений пока нет.

Линия в Индре: связь с Беларусью тоже затухает

У Латвии остаётся железнодорожное сообщение и с союзницей России — Беларусью. Через посёлок Индра в Краславском крае в этом году прошло 525 поездов, что почти на 200 меньше предыдущего года.

Новости Латвии | Новости Латгалии | В Мире | Новости Даугавпилса | Новости Резекне