Федеральное антимонопольное ведомство Германии дало «зелёный свет» сделке по приобретению немецкой авиакомпанией Lufthansa 10% акций латвийского национального перевозчика airBaltic. Несмотря на высказанные опасения по поводу возможного снижения конкуренции на маршрутах между Германией и странами Балтии, ведомство не стало блокировать сделку, так как её сумма не превышает установленный порог в 20 млн евро.

Антимонопольный орган предупредил, что покупка может повлиять на цены билетов в Ригу, Таллинн и Вильнюс, однако Lufthansa заверила, что airBaltic сохранит операционную независимость и продолжит самостоятельную конкуренцию на рынке. Тем не менее, ожидается, что интересы нового миноритарного акционера будут учтены при принятии стратегических решений. Сделка предусматривает инвестиции Lufthansa в размере 14 млн евро в обмен на конвертируемую акцию, которая обеспечит компании 10-процентную долю.

После первичного публичного размещения акций (IPO) эта акция будет преобразована в обыкновенные, при этом Lufthansa Group будет владеть не менее 5% капитала airBaltic. Латвийское правительство также планирует сохранить контрольный пакет — не менее 25% плюс одна акция. На данный момент 97,97% акций airBaltic принадлежат государству, а оставшиеся 2,03% — датскому инвестору Ларсу Тусену. Несмотря на убытки в 2024 году в размере 118,2 млн евро, airBaltic увеличила оборот почти на 12%, до 747,6 млн евро, и перевезла 5,2 млн пассажиров, что на 13% больше по сравнению с предыдущим годом.

В конце мая 2025 года Министерство экономики Латвии объявило о подписании меморандума с крупнейшими торговыми сетями страны. Документ предусматривал добровольное соглашение о снижении цен на базовые продукты питания. Эта инициатива была представлена как социально ориентированная мера в условиях высокой инфляции и нестабильной экономической ситуации.

Среди участников — сети Maxima Latvija, Rimi Latvia, Lidl Latvija, Elvi Latvija, Top, Aibe и Narvesen. Каждая обязалась включить в список не менее 10 наименований товаров повседневного спроса — таких как хлеб, молоко, мясо, крупы, овощи — и установить на них максимально низкие цены в рамках своего ассортимента. Контроль за выполнением условий меморандума был передан Центру по защите прав потребителей (PTAC), который должен отслеживать наличие продуктов и публиковать соответствующие отчёты. Однако спустя месяц после старта инициативы звучат первые сигналы о её неэффективности. Среди тех, кто публично усомнился в действенности проекта, — Айя Нагле, политик и общественный деятель, которая уже более двух лет занимается вопросами социальной справедливости и доступности продовольствия.

Осенью прошлого года Нагле лично поднимала эту тему в разговоре с министром экономики Виктором Валайнисом, указывая на необходимость выстраивания чёткой системы регулирования, а не формального соглашения. Июньская проверка магазинов Maxima и Rimi в Риге лишь подтвердила её опасения. По наблюдениям Нагле, в обеденное время в магазине Maxima отсутствовали некоторые из ключевых товаров, заявленных как часть «корзины низких цен». Так, на полках не было акционных яиц и сыра, а свиная лопатка продавалась по обычной цене — без скидки. Таким образом, из десяти обещанных позиций отсутствовали или не соответствовали условиям как минимум три, что составляет 30% от всей корзины.

«Если запускать инициативу под флагом социальной ответственности, важно понимать: за словами должны следовать чёткие действия. Мы видим, что пока механизмов, обеспечивающих стабильное наличие этих товаров, просто нет», — заявила Айя Нагле.

«Я стараюсь быть взвешенной в оценках. Любой шаг в сторону поддержки жителей имеет значение. Но в данном случае очевидно: ни государство, ни ритейлеры пока не предложили модели, которая реально работает на местах», — отметила она.

По её словам, реальное снижение цен и стабилизация потребительской корзины — это не PR и не маркетинговые тезисы. Это вопрос доверия, и в первую очередь — вопрос качества государственной политики.

Со следующего года в Латвии могут вступить в силу более строгие правила для водителей, желающих обучать будущих автомобилистов с так называемыми «белыми правами» — временными удостоверениями, дающими право на практическое обучение вождению. Об этом сообщает Дирекция безопасности дорожного движения (CSDD).

В CSDD отмечают, что для внедрения изменений потребуется внести корректировки в Закон о дорожном движении и другие нормативные акты. Ожидается, что нововведения вступят в силу в 2026 году.

Согласно планируемым поправкам:

* Обучать смогут только лица не младше 24 лет со стажем вождения от пяти лет;
* Обучающие не должны иметь аннулированных прав в течение последних пяти лет;
* Максимально допустимое количество штрафных пунктов — не более семи;
* Обучающий обязан будет зарегистрироваться в системе e-CSDD;
* В течение одного года один наставник сможет обучать не более трёх человек.

Цель реформы — повысить безопасность дорожного движения, ограничив доступ к обучению со стороны лиц с сомнительной водительской репутацией. CSDD подчеркивает, что обучать будущих водителей должны только ответственные и законопослушные участники дорожного движения, способные служить примером. Сейчас закон разрешает индивидуальное обучение лицам от 18 лет, если они имеют водительское удостоверение нужной категории не менее трёх лет, и обучение не ведется в коммерческих целях.