Мы в соцсетях

Новости Латвии

Видео ⟩ «Latvijas autoceļu uzturētājs» подозревают в обмане с анализами при закупке соли.

Видео ⟩ "Latvijas autoceļu uzturētājs" подозревают в обмане с анализами при закупке соли.

На этой неделе выпал первый снег, и на дороги Латвии попадает привезенная нынешним летом на склады Latvijas autoceļu uzturētājs марокканская соль. Однако незадолго до наступления холодной погоды выяснилось, что на одном из складов соль слишком влажная. Однако содержатель государственных автодорог Латвии возможно, посыпал автодороги плохой солью, сообщает передача Nekā Personīga.




В этом году государственный Latvijas autoceļu uzturētājs решил закупать соль на зиму нетипично рано. Компания еще весной заказала двум поставщикам 33 тысячи тонн за два миллиона евро. Примерно половину покупали у литовского предприятия Keluva, которое везло соль из Марокко. Вторую половину заказали у Латвийской компании Lat Salt Trade. Так, в июне из Египта привезли груз соли, однако Latvijas autoceļu uzturētājs отказался его принять, так как уровень влажности в соли составил 1%, а допустимо — 0,6%. Качество соли важно по нескольким причинам. Чем она влажнее, тем груз тяжелее — значит, получатель платит за воду. На автодороги попадает смесь более слабой концентрации, которая не выполняет задачи. А работникам по содержанию дорог приходится чаще лезть в «посыпалку», чтобы почистить застрявшие части. Это может быть опасно.

«Ранее всем участникам нашего общего соглашения мы точно сообщали, что будем тщательно проверять качество соли — и влажность, и гранулометрию, и примесь. Наш внутренний порядок предусматривал, что мы передаем заказ на следующую самую низкую цену», — рассказал председатель правления Latvijas autoceļu uzturētājs Вилнис Витковскис о литовском предприятии Keluva.

В июне привезенную из Египта соль содержатель латвийских автодорог покупать отказался, так как она была слишком влажной. Недостающее закупалось у литовского предприятия. После доставки на латвийские склады Latvijas valsts ceļi взяли пробы и пришли к выводу, что в новой соли влаги еще больше. Но на этот раз возражений не последовало. Литовская компания Keluva приобрела соль у испанской фирмы, добывающей ее на месторождениях в Марокко. Согласно требованиям, на момент доставки уровень влажности в грузе соли не должен превышать 0,6%, а на одном из образцов, взятых на складах Latvijas autoceļu uzturētājs, показатель был более чем в два раза больше — 1,4%. Образец протестировал управляющий сетью автомобильных дорог Latvijas valsts ceļi. Он заказывает уборку и посыпку дорог у Latvijas autoceļu uzturētājs. Предприятие редко тестирует влажность соли, когда она уже попала на склады, а этой осенью Latvijas valsts ceļi взяло образцы на нескольких.




«В данном конкретном случае, на этот груз не была подана декларация. Не было этих подтверждающих документов. Мы после проверки направили поставщику вопрос о подтверждении, которое и было получено», — объясняет проверку представитель Latvijas valsts ceļi Анна Кононова.

Образец с чрезмерно большой влажностью был взят на складе Дурбского участка Latvijas autoceļu uzturētājs. Содержатель автодорог подал декларацию о качестве, утверждая, что привезенная туда соль идет из того же груза, доставленного на остальные склады и на момент поставки качество было в пределах нормы. Декларацию выпустила испанская компания, у которой Keluva покупала соль. Правда, внутри компании ходят слухи, что соль на склад Durbes поставщик, скорее всего, привез из старых запасов, которые хранились в Клайпеде. Их подозрения усилил интерес Latvijas valsts ceļi к складу в Дурбе.

«Мы взяли в порту, с корабля. Это сразу же убедило нас в том, что материал уместен во всем объеме. На наших складах отбор проб соли также был соответствующим всем требованиям. Если вы говорите об одной ситуации, где представитель Latvijas valsts ceļi взял пробу, которая была влажной, то по этому поводу я могу пояснить, что соль была взята, когда уже долгое время находилась на складе», — объясняет Витковскис, не соглашаясь с гипотезой, что была привезена соль из старых запасов.

Сразу после привоза соли, 9 августа, и сам Latvijas autoceļu uzturētājs взял пятикилограммовый образец для тестирования. Образец поступил в лабораторию спустя почти два месяца — 30 сентября, тестирование прошло еще через несколько дней. Результат был хорошим — с уровнем влажности 0,38%, то есть сильно ниже допустимого максимума. Литовское дорожно-строительное предприятие Keluva за поставки в Латвию отвечает уклончиво. Представитель компании, отвечающий за бизнес противоскользящих материалов, утверждает, что не помнит, какие грузы были доставлены на какие склады. А испанская фирма, у которой, согласно документам, закупалась соль, с августа с Keluva уже не сотрудничают. Сейчас Keluva нашла более дешевый товар в Египте. В августе Keluva привезла Latvijas autoceļu uzturētājs неполные 15 тысяч тонн соли. На склад в Дурбе попало около тысячи тонн. За это заплатили 64 тысячи евро. Несмотря на повышенную влажность, о снижении цены речи не идет.





rus.tvnet.lv

ПОХОЖИЕ ТЕМЫ
Рекламное объявление
Комментировать

Комментировать

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Новости Латвии

Как Министерство сообщения планирует сэкономить более 17 миллионов евро?

Как Министерство сообщения планирует сэкономить более 17 миллионов евро?

Министерство сообщения Латвии намерено сократить бюджетное финансирование на 2026 год на сумму 17,27 млн евро, основным образом за счёт отсрочки реализации ряда проектов по строительству автодорог. Об этом агентству LETA сообщили в ведомстве, уточнив, что соответствующее предложение было подано по поручению Министерства финансов.




Основные источники экономии

Сокращение расходов планируется следующим образом:

* Отсрочка дорожных проектов — экономия 16,67 млн евро.
* Из них 12,5 млн евро — за счёт уменьшения финансирования на содержание и обновление государственных автодорог.
* Ещё 4,17 млн евро — за счёт сокращения целевых дотаций для региональных дорог.
* Снижение административных расходов — экономия 607,7 тыс. евро (сокращение на 8,6%).

Дополнительно министерство запланировало котировку части акций государственного предприятия Latvijas autoceļu uzturētājs (LAU) на фондовой бирже. Ожидается, что это принесёт в госбюджет ещё 5,95 млн евро. В совокупности общий вклад министерства в госбюджет в 2026 году может составить 23,22 млн евро.




Реформа железнодорожной отрасли

Минсообщения также запускает структурную реформу в железнодорожном секторе, направленную на повышение эффективности управления и сокращение расходов. Планируется:

* Сократить число предприятий в концерне Latvijas dzelzceļš (LDz) до трёх;
* Интегрировать национальную компанию Rail Baltica — ООО Eiropas dzelzceļa līnijas (EDzL) — в структуру LDz;
* Упростить внутренние процессы, что позволит достичь экономии до 5% от расходов присоединяемого предприятия, а полное слияние может обеспечить ещё больший эффект.




Вызовы и будущее отрасли

Министр сообщения Атис Швинка подчеркнул, что отрасль транспорта в ближайшие годы столкнётся с серьёзными вызовами. Он напомнил, что финансирование строительства автодорог из Государственного автодорожного фонда в два раза меньше необходимого, и если ситуация не изменится, качество дорожной инфраструктуры будет ухудшаться. Также под угрозой могут оказаться развитие железнодорожной инфраструктуры, регионального транспорта и почтовых услуг — именно в этих сферах могут потребоваться непопулярные решения для работы в условиях ограниченного бюджета.

«Следующие годы будут непростыми. Нам предстоит решать важные задачи, сохраняя баланс между экономией и необходимостью обеспечить качественные услуги для жителей», — отметил министр.





Продолжить чтение

Новости Латвии

Планируется начать дополнительный набор военных в армию Латвии.

Планируется начать дополнительный набор военных в армию Латвии.

Фото: Latvijas armija

С июля Национальные вооружённые силы (НВС) Латвии планируют начать дополнительный набор 500 военнослужащих по контракту. Цель инициативы — укрепить оборонные возможности страны, оперативно укомплектовать ключевые подразделения и достичь установленного рубежа в 8000 профессиональных военнослужащих уже в 2025 году.




Усиление оборонного потенциала и интеграция в НАТО

По информации Министерства обороны, дополнительный набор позволит значительно усилить механизированную бригаду сухопутных сил, расчёты боевых машин пехоты, артиллерийские и зенитные подразделения, а также подготовить новых офицеров и курсантов в Национальной академии обороны. Это станет важным шагом в направлении более глубокой интеграции Латвии в оборонную архитектуру НАТО.

Финансирование

На финансирование заработной платы новых военнослужащих в 2025 году будет направлено до 7,7 млн евро. Средства будут перераспределены внутри бюджета Министерства обороны. Кроме того, в 2026 году потребуется ещё 6,5 млн евро на выплату зарплат для 228 военнослужащих, чьи должности уже заложены в долгосрочный бюджетный план.




Стратегия на 2030 год

В соответствии с концепцией всеобъемлющей государственной обороны, к 2030 году численность Национальных вооруженных сил в мирное время должна вырасти до 31 000 человек. В том числе:

* 8000 профессиональных военнослужащих,
* 4000 военнослужащих государственной службы,
* 12 000 земессаргов (членов добровольческого ополчения),
* 7000 резервистов.

Дополнительный набор станет важным этапом в реализации этой амбициозной цели и обеспечит Латвии устойчивость и готовность к потенциальным вызовам в сфере безопасности.





Продолжить чтение

Новости Латвии

Литовские полицейские и пограничники помогут Латвии в борьбе с миграцией.

Литовские полицейские и пограничники помогут Латвии в борьбе с миграцией.

С 1 июля Литва начала оказывать Латвии поддержку в борьбе с нелегальной миграцией. Как сообщило Министерство внутренних дел Литвы, в Латвию по запросу соседнего государства направлены сотрудники литовской полиции и Службы охраны государственной границы (СОГГЛ). Восемь полицейских уже приступили к работе, в ближайшее время к ним присоединятся пограничники.




Это решение принято в рамках усилий по противодействию так называемой вторичной миграции — когда мигранты, попав в Латвию из Беларуси, стремятся продолжить путь в Западную Европу через Литву и Польшу. По словам министра внутренних дел Литвы Владислава Кондратовича, миграционный кризис, спровоцированный белорусским режимом, остается угрозой для всего Евросоюза, и требует солидарных действий.

Рост вторичной миграции

По данным СОГГЛ, в первой половине 2025 года в Литве было задержано 352 нелегальных мигранта, следовавших из Латвии. Это в 2,5 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года (140 человек). Из них 157 человек задержали литовские пограничники, 195 — польские. После процедуры задержания большинство мигрантов возвращают в Латвию.




Основные маршруты и страны происхождения

Среди задержанных преобладают граждане Сомали (150 человек) и Афганистана (53 человека). Большинство сомалийцев сообщают, что их путь пролегает через ОАЭ, Россию и Беларусь в Латвию, откуда они пытаются добраться до Германии. Часто мигранты передвигаются группами, используют поддельные документы, нанимают перевозчиков или добираются маршрутками. С начала года литовская пограничная служба возбудила 25 уголовных дел по фактам незаконной перевозки людей, задержав 31 контрабандиста, большинство из которых перевозили мигрантов из Латвии.

Давление на латвийскую границу

С января по июнь 2025 года в Латвию пытались попасть 5914 мигрантов, которых пограничники развернули обратно в Беларусь. Это в 6,7 раза превышает количество попыток незаконного пересечения границы Литвы (890 случаев). Для сравнения, Польша за тот же период не допустила на свою территорию почти 15 тысяч мигрантов, прибывающих через Беларусь.

Поддержка и координация

Международное сотрудничество и поддержка стран Балтии в борьбе с миграционными вызовами становятся всё более актуальными. Представители Литвы подчеркивают, что помощь Латвии — не только акт солидарности, но и необходимый шаг для защиты внешних границ Европейского союза от организованной миграционной атаки.





Спросить ChatGPT

Продолжить чтение