Мы в соцсетях

Новости Латвии

СМИ: Латвия рискует потерять деньги из ЕС на новые поезда и платформы.

СМИ: Латвия рискует потерять деньги из ЕС на новые поезда и платформы.

На этой неделе представители Škoda Group посетили Ригу, чтобы отчитаться о ходе проекта запуска нового пассажирского поезда. Хотя график поставок уже сдвинут более чем на полгода, чешское предприятие обещает до конца этого года поставить Латвии 23 поезда. Это количество планируется софинансировать за счет средств Евросоюза.

Латвия лишится финансирования из средств ЕС того количества поездов, которое Škoda не сможет поставить до конца года. Есть также высокий риск потерять часть софинансирования ЕС, предназначенного на проект Latvijas dzelzceļš по модернизации платформ.




Как сообщает программа LTV De facto, предполагается, что 15 млн евро, предназначенных для проекта LDz в этом году не будут выделены. При то что проект модернизации ж/д платформ существенно подорожает. По словам представителей Škoda, вовремя произвести и поставить электропоезда в Латвию чешской компании помешали сначала пандемия Covid-19, а потом вторжение России в Украину. В мае прошлого года Škoda и латвийская компания Pasažieru vilciens достигли соглашения о поправках к контракту, позволяющих доставлять поезда позже, чем было обещано изначально. По новому графику, к сентябрю 23 из 32-х поездов должны были не только доставить в Латвию, но и ввести их в эксплуатацию. Но пока доставленные поезда не обслуживают пассажиров.

«Škoda, конечно, должна будет ответить за задержки, но мы должны учитывать, что этот график учитывает только влияние коронавируса. Эффект того, как на этот проект повлияла война, еще обсуждается», — сообщил председатель правления АО Pasažieru vilciens Роджерс Янис Григулис.

Поправки к графику поставок были подписаны через два месяца после начала войны в Украине. По словам Григулиса, в график включено только влияние коронавируса, потому что его влияние смогли точно рассчитать.




«Влияние войны на тот момент в целом нельзя было предсказать. В начале мая 2022-го еще не было известно, сколько она продлится и как будут развиваться события», — сказал Григулис.

Максимальный штраф за опоздание доставки каждого поезда составляет 10% от его стоимости. Расчеты LTV показывают, что по действующему графику Pasažieru vilciens имеет право требовать от Škoda выплаты неустойки в размере более 16 миллионов евро. Григулис заявил, что штраф попросят заплатить, но сумма будет зависеть от того, как латвийская и чешская компании будут «измерять последствия войны в Украины». Сейчас юристы компаний спорят, на сколько дней просрочки уменьшить штраф.

«Škoda привлекла собственного юрисконсульта, который подготовил официальное сообщение, расписав свою методику расчета. Они разные, потому что влияния тоже различны: одним из них является влияние транспорта, наличие лаборатории. Наши юристы разбираются с этим», — пояснил глава АО Pasažieru vilciens.

На вопрос о том, не будет ли в итоге штраф для чешской компании слишком маленьким, Григулис ответил, что главное, чтобы он был обоснованным. Президент Восточного региона Škoda Transportation Зданек Свата о возможности штрафа за просрочки по контракту сказал: «штрафы — последняя тема, о которой мы хотим говорить в данный момент. Наше внимание и внимание Pasažieru vilciens сосредоточено на доставке поездов. Мы утверждаем, что на это повлияла пандемия ковида, а теперь еще и война в Украине. Я не хочу говорить об этом более подробно, но эти вопросы ежедневного плана».




На этой неделе представители Škoda сообщили, что близится к завершению сертификация типа поездов и испытания успешно завершены. Осталось только согласовать документы с Европейским железнодорожным агентством, что, по прогнозам Škoda, пройдет в конце августа. Затем полученный сертификат Škoda может предъявить технической инспекции Латвийской государственной железной дороги, которая примет решение о выдаче разрешения на допуск поездов. Техническая инспекция Латвийской ГосЖД должна будет дать ответ в течение четырех месяцев. По словам руководителя инспекции Андриса Дунскиса, это можно сделать гораздо быстрее: «Все зависит от качества представленных документов, количества испытаний, тестов и проверок параметров. Если это сделано, то ответ не должен занять много времени». Как полагают представители Škoda, все процедуры по вводу в эксплуатацию первых поездов завершатся в октябре.

Риск потери софинансирования ЕС.

Более длительная задержка может дорого обойтись Латвии — есть риск потерять европейское финансирование. Деньги на покупку поездов Латвия ждала от прежнего планового периода фонда, проекты которого должны быть завершены до конца 2023 года. В противном случае деньги остаются неосвоенными, и финансирование приходится искать либо в собственном бюджете, либо путем перераспределения средств из европейских программ следующего периода.

На поставку 23 поездов планировалось потратить 114 млн средств. Глава Европейского фонда Центрального финансового и контрактного агентства сообщил, что на поезда, которые в этом году чешское предприятие поставить Латвии не сможет, Европа денег не даст.

Министр сообщения Янис Витенбергс заявил, что существует риск потери финансирования: «Конечно, риски остаются. Одно — это создать и доставить поезда, другое — сертифицировать их. Оба аспекта необходимо учитывать. Со стороны нашего министерства мы ведем переговоры с Минфином, ищем разные возможности быть готовым к сценарию, если обещание компании «Шкода» по контракту не будет выполнено в крайний срок поставок – до конца года».




Подорожание перестраиваемых перронов, риск недополучить 15 миллионов. Как сказала директор департамента развития инфраструктуры CFLA Солита Домбровска, после известия о заключении сертификации поездов, уменьшились опасения по поводу проекта. Но существует более высокий риск потери софинансирования ЕС проекта адаптации железнодорожных платформ, который осуществляет Latvijas Dzelzceļš и который тоже должен быть завершен до конца года. Если работы на линии Рига — Елгава близятся к завершению, то в других местах они едва начались.

«В сотрудничестве с LDz мы определили объем финансирования, которое можем недополучить. Это почти 15 миллионов евро. Кроме того, эти проекты также стали более дорогими. По оценкам, стоимость проекта составит около 17-18 миллионов евро», — сказала представитель CFLA Домбровска.

Рост цен произошел не только из-за войны в Украине и инфляции, но и из-за контрактов на дополнительные работы, которых не было изначально. Например, платформы были спроектированы без учета нужд потребностей людей с ограниченными возможностями. Потребовался новый дизайн, но глава правления LDZ Риналдс Плявниекс отрицает, что именно в этом причина задержки.




Плявниекс подчеркивает, что предположение о том, что 15 миллионов евро из ЕС не будут освоены, надо прогнозировать очень осторожно. Цель по-прежнему состоит в том, чтобы завершить в срок хотя бы основную часть работ. «Я думаю, в августе и сентябре мы очень хорошо увидим ход работ», — полагает он.

По данным Министерства сообщения, рассматриваются разные сценарии перепланировки финансов. Как сказал Витенбергс, «было бы хорошо, если бы эти проблемы были выявлены, в прошлом году. Тогда можно было поискать какие-то возможности для их решения из других программ. На данный момент возможности более ограничены». LDz также должна до конца года завершить увеличение скорости движения поездов. Общая стоимость проекта составляет 58 миллионов евро, из которых финансирование ЕС – 50 млн. Председатель правления Рazažieru vilciens Григулис подчеркивает, что новые поезда можно будет использовать и на линиях, где реконструкция платформ будет отложена.

Теперь у Вас есть возможность финансово поддержать страницу «Наш Резекне». — ЗДЕСЬ.

Обязательно подписывайтесь на наш Youtube канал.





rus.delfi.lv

Рекламное объявление
Комментировать

Комментировать

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Новости Латвии

Kонтроль за наличными операциями: порог для декларирования снизят до 750 евро.

Kонтроль за наличными операциями: порог для декларирования снизят до 750 евро.

Министерство финансов передало на согласование поправки к закону «О противодействии легализации средств, полученных преступным путем, финансированию терроризма и пролиферации» (NILLTPFN), которые предполагают значительно ужесточить контроль за движением наличных средств в Латвии.




Согласно проекту, все субъекты NILLTPFN будут обязаны подавать пороговые декларации, если физическое лицо:

* вносит наличные на сумму от 750 евро,
* снимает наличные на сумму от 1500 евро.

Это нововведение не затронет операции, осуществляемые через поставщиков инкассационных услуг. Также планируется обязать отчитываться о безналичных переводах от 1000 евро, отправленных или полученных физическими лицами. Сейчас порог подачи таких деклараций для операций с наличными составляет 7 000 евро.

Кто и зачем будет отслеживаться?

По оценкам Ассоциации финансовой индустрии, новые правила позволят Службе финансовой разведки (FID) и Службе госдоходов (VID) ежемесячно отслеживать:

* около 28 000 физических лиц, вносящих в сумме до 43 млн евро,
* примерно 18 000 юридических лиц, размещающих до 83 млн евро.




Если установить обязательное декларирование при снятии наличных от 1500 евро, это коснётся:

* около 3770 физических лиц (на сумму 23 млн евро),
* 540 юридических лиц (до 60 млн евро).

Поправки также предполагают включение инвестиционных брокерских компаний в число субъектов, обязанных подавать декларации. В Минфине подчёркивают, что риск отмывания денег и финансирования терроризма в брокерском секторе оценивается как высокий.

Контроль и за обменом валюты

Особое внимание уделено и операциям с иностранной валютой. Порог декларирования при покупке и продаже наличной иностранной валюты снизится с 5000 до 1500 евро. Это, по мнению Минфина, расширит возможности анализа клиентской базы и выявления подозрительных операций.

Исключения

Обязательство по пороговому декларированию не коснётся:

* страховых компаний и посредников, предоставляющих услуги накопительного страхования жизни,
* частных пенсионных фондов.

Для чего всё это?

Как поясняет Министерство финансов, информация из пороговых деклараций используется FID для стратегического и тактического анализа, в сочетании с другими данными — от госорганов, банков, брокеров и открытых источников. Эти меры направлены на повышение прозрачности финансовых потоков и усиление борьбы с теневой экономикой.





Продолжить чтение

Новости Латвии

В Латвии резко выросла цена на электроэнергию — почти на треть за неделю.

В Латвии резко выросла цена на электроэнергию — почти на треть за неделю.

На прошлой неделе средняя рыночная цена на электроэнергию в Латвии выросла на 29% по сравнению с предыдущей неделей, достигнув 30,31 евро за мегаватт-час (МВт·ч). Об этом сообщили в компании Latvenergo со ссылкой на данные биржи Nord Pool.




Рост цен зафиксирован и в других странах Балтии:

* в Литве цена выросла на 27%, до 29,76 евро за МВт·ч,
* в Эстонии — на 9%, до 18,71 евро за МВт·ч.

Средняя цена в регионе Nord Pool поднялась на 27%, составив 20,04 евро за МВт·ч. Несмотря на скачок, оптовые цены на электроэнергию в странах Балтии остаются существенно ниже, чем в ряде других европейских стран. Так, в Германии электричество стоило 91,16 евро за МВт·ч, а в Польше — 99,82 евро за МВт·ч. Основной причиной подорожания стала снижение объёмов выработки ветроэнергии на 24%, а также увеличение потребления на 2%.




Импорт электроэнергии в Балтию снизился на 6%, хотя поставки из Финляндии выросли на 10%. В скандинавских странах цены также выросли — на фоне сокращения выработки ветроэнергии на 9%, несмотря на увеличение готовности атомных электростанций до 80%.

Объём потребления электроэнергии в регионе Nord Pool составил 6 616 ГВт·ч, при этом производство — 7 527 ГВт·ч. В странах Балтии общее потребление увеличилось на 2% и достигло 438 ГВт·ч:

* В Латвии — 107 ГВт·ч (+4%),
* В Эстонии — 137 ГВт·ч (+4%),
* В Литве — 194 ГВт·ч (+1%).

Производство электроэнергии в странах Балтии выросло на 5%, достигнув 377 ГВт·ч. Однако в Латвии оно, напротив, снизилось на 10% — до 74 ГВт·ч, в то время как в Эстонии выросло на 20% (до 85 ГВт·ч), а в Литве — на 5% (до 218 ГВт·ч). Соотношение между производством и потреблением в Латвии составило 69%, в Эстонии — 62%, а в Литве — 113%, что означает профицит производства. В целом страны Балтии обеспечили 86% потребляемой в регионе электроэнергии.





Продолжить чтение

Новости Латвии

Испанские слизни заполонили Латвию: садоводы бьют тревогу.

Испанские слизни заполонили Латвию: садоводы бьют тревогу.

Прохладное и дождливое лето способствовало стремительному росту популяции испанских слизней в Латвии. Садоводы по всей стране сообщают о массовом нашествии вредителей, которые за считаные дни способны уничтожить цветочные клумбы и грядки. В Управлении по охране природы (DAP) признают: полностью искоренить этот инвазивный вид уже не получится, но сдерживать его распространение — жизненно важно.




Жительница Сигулды Карина Макаре поделилась своим опытом борьбы с незваными гостями:

«Несколько лет назад мы впервые заметили слизней под крыжовником. Использовали гранулы — помогло. Но в этом году я посадила новые цветы, и вскоре они бесследно исчезли. Оказалось — слизни всё съели. В этом году их особенно много».

В поисках действенного решения Карина использует пластиковые контейнеры с пивом — запах напитка эффективно приманивает моллюсков, и они тонут в ловушке. Испанский слизень был впервые зафиксирован в Латвии 17 лет назад. Сегодня он распространился практически по всей территории страны. Только в один день в конце июня DAP получило 68 обращений от жителей, обеспокоенных нашествием.




По словам эксперта по инвазивным видам Санты Рутковски, ситуация серьёзная:

«Этот вид уже активно размножается в дикой природе, поэтому полностью его уничтожить невозможно. Но каждый должен принимать меры на своём участке — это поможет сдержать популяцию».

Борьба со слизнями требует системного подхода: садоводы используют ловушки, барьеры, специальную мульчу и биологические препараты. Однако главное — не игнорировать проблему. В противном случае вредители могут нанести ощутимый урон не только частным садам, но и экосистеме в целом.

📹 Сюжет о ситуации — в программе LTV “Dienas ziņas”





Продолжить чтение

Copyright © Ik Smart Media 2025