В жизни могут возникнуть ситуации, когда необходимо перевести или получить перевод крупной суммы денег от родственника или знакомого. Но, если в течение календарного года перевести супругу или знакомому более 1425 евро и он не сможет доказать, что деньги были использованы по назначению, то можно получить сообщение от Службы государственных доходов (VID). Портал tv3.lv объясняет, в каких случаях не стоит беспокоиться о сделках, а когда следует не только декларировать доходы, но и заплатить государству подоходный налог с населения (IIN).

Каждый может столкнуться с ситуацией, когда в конце года выясняется, что на счет поступила большая сумма денег, чем было официально заработано. Это могут быть денежные переводы от родственников, друзей или супруга. Что делать в таких случаях, чтобы избежать неприятностей? Портал отмечает, что до тех пор, пока общая сумма полученных денег за год не превысит 1425 евро, причин для беспокойства нет. Если сумма больше, налог не взимается и декларация не требуется, если отправитель и получатель связаны браком или родством до третьей степени в понимании Гражданского закона (родители, дети, внуки, братья и сестры, правнуки, дети братьев и сестер). Во всех остальных случаях сумма, превышающая 1425 евро, подлежит декларированию и облагается подоходным налогом (IIN) в размере 23%. Это означает, что налог начисляется только на ту часть дохода, которая превышает 1425 евро. Однако в законе есть исключение, когда сумму перевода можно не декларировать.

А именно если отправитель и получатель не связаны браком или родством (например, сосед, друг и т. д.) и деньги отправляются банковским переводом для покрытия расходов получателя на образование и/или медицинское обслуживание и лечение. Однако получатель должен быть в состоянии доказать, что деньги были использованы для оплаты этих расходов.

Как доказать использование денег?

Как пояснил руководитель Финансового института Swedbank Рейнис Янсонс, для применения подоходного налога (IIN) должен появиться доход от сделки. Если друзья собирают деньги на общую покупку и один из них совершает покупку, дохода не возникает, если только плательщик не удерживает проценты за сделку.

«Также рекомендуется проводить все операции электронно и сохранять чеки, чтобы подтвердить, что собранные средства, например, на поездку, действительно были потрачены на эту цель», — сказал Рейнис Янсонс, подчеркивая, что совершенно безопасно, если каждый друг вносит в год не более 1425 евро на общий счет.

Консультанты VID объясняют, что декларировать нужно именно доход. Если средства вносятся на счет с определенной целью и владелец счета не может использовать их для личных расходов, то это не является и не считается формой дохода.

rus.tvnet.lv

Вечером в понедельник, 4 ноября, на Лиепайском шоссе (А9) произошло серьезное дорожно-транспортное происшествие (ДТП) с участием трех автомобилей, сообщил канал Sadursme, собирающий информацию очевидцев.

«Около 17:20 поступила информация об аварии на трассе А9 в волости Блиденес Салдусского края. Столкнулись легковой и грузовой автомобили. Погиб один человек. Движение блокировано, организуется осмотр места происшествия», — заявили в Государственной полиции.

Latvijas Valsts ceļi в соцсети Х сообщает, что на 83-м километре Лиепайского шоссе недалеко от Блидене произошло дорожно-транспортное происшествие, из-за которого движение по шоссе было полностью перекрыто. Объехать место аварии можно по дороге Блидене — Стури (V1157), а также по дороге Лиелауце — Стури — Беяс (V1120). Ранее сообщалось, что в воскресенье, 3 ноября, в Латвии было зарегистрировано 98 дорожно-транспортных происшествий, в авариях пострадали шесть человек, погиб один. Авария с летальным исходом произошла в Курземе. В воскресенье в 20:50 в Государственную полицию поступила информация о том, что в Павилосте Южнокурземского края в кювете обнаружен мотоцикл, а также найден погибший рядом с ним водитель. Полиция начала уголовный процесс. За вождение в нетрезвом состоянии задержаны семь водителей, заведено пять уголовных дел. За превышение скорости оштрафованы 174 водителя, а всего полиция составила 437 протоколов о нарушениях правил дорожного движения.

Посмотреть эту публикацию в Instagram

Публикация от Sadursme | Ceļu satiksmes negadījumi | Drošība uz ceļa (@sadursme)

Латвия входит в первую пятерку стран Евросоюза по количеству погибших в результате ДТП. Согласно официальным данным, в 2022 году при среднем общеевропейском показателе 4,6 погибших на 100 000 жителей в Латвии этот показатель составляет 6.

Если посмотреть на статистику за прошлый год, то показатели выглядят еще более удручающими: в 2023 году Латвия занимала 3-е место в ЕС по количеству погибших в результате трагических ДТП. Если выражаться в более точных цифрах, то получается, что на один миллион жителей Латвии оказалось 75 погибших в авариях. Хуже нас дела обстоят только в Болгарии (82 погибших на миллион жителей) и Румынии (81 погибший на миллион). Во время дискуссии в программе «Запрещенный прием» на ЛТВ специалисты обсуждали, почему на латвийских дорогах гибнет так много людей и правда ли, что основная причина аварий — это превышение скорости?

Три аварии, шесть погибших.

Как отмечает LSM.lv, во время дискуссии особое внимание уделили трем трагическим авариям, которые произошли на Лиепайском шоссе летом этого года. Напомним, 25 июня в волости Зирню, между Скрундой и Салдусом ехавший по трассе Mercedes-Benz врезался в выезжавшую со второстепенной дороги Mazda. В результате ДТП погиб 77-летний водитель, управлявший Mazda. По словам местных жителей, это была далеко не первая авария на данном пересечении дорог. В тот же день, около 15.00 на Лиепайском шоссе, в волости Блиденес, между Броцени и Какениеки ехавший Volvo при обгоне выехал на встречную полосу, где столкнулся с грузовиком. В аварии погибли водитель и пассажиры — все они оказались членами одной семьи. Самому младшему из пассажиров было всего 16 лет. 26 июня на шоссе Рига — Лиепая произошла еще одна трагическая авария, примерно в 10 км от места предыдущего ДТР, но ближе к Риге. При обгоне водитель Citroen выехал на встречную полосу, где столкнулся с грузовиком. За рулем в момент аварии находился 16-летний подросток, у которого были выданные всего месяцем ранее «белые» права, рядом с ним — его мама. Оба погибли. После трех ДТП с шестью погибшими был проведен аудит шоссе. В полиции отметили, что, поскольку во всех трех случаях погибли водители, было принято решение о закрытии уголовных процессов. Глава Управления реагирования Госполиции Юрис Янчевскис сообщил, что в двух случаях аварии произошли по причине выезда на встречную полосу, в одном — при выезде на главную дорогу. Однако, истинные причины ДТП установить не удастся. По поводу аудита дороги руководитель отдела коммуникаций Latvijas Valsts ceļi Анна Кононова сообщила, что в местах аварий состояние дорожного покрытия и разметки в целом признано удовлетворительным и адекватным с точки зрения качества и функциональности.

«Если транспортный поток продолжит увеличиваться в той же прогрессии, что и в течение последних девяти лет, то на некоторых участках дороги потребуется реконструкция и нужно будет построить дорогу как минимум с двумя полосами движения в каждом направлении», — отметила Анна Кононова, добавив, что функции главной дороги ограничиваются тем фактом, что у шоссе множество неподходящих дорожных развязок с низким уровнем качества.

«Это недостаток или проблема, с которой мы сталкиваемся на многих государственных дорогах и главных дорогах», — пояснила она.

Министр решил рубить с плеча, но его не поддержали.

По информации журналистов программы AIzliegtais paņēmiens, часто в случае трагических ДТП причины так и остаются неустановленными. Судя по статистическим данным, в качестве причин часто упоминается «Другая» поскольку полиция оценивает, несет ли кто-то ответственность, и если нет или человек мертв, то дело закрывается. Спустя неделю после трагических событий в июне министр сообщения Каспарс Бришкенс созвал пресс-конференцию, на которой заявил, что две трети латвийских водителей систематически нарушают скоростной режим. Тогда же министр призвал установить больше радаров на дорогах и не нянчиться с водителями, наказывая денежным штрафом даже в тех случаях, если допустимая скорость была превышена хотя бы на один километр. Однако это радикальное предложение не нашло поддержки в Сейме и его отклонили. Правда, глава Минсообщения от своей затеи отказываться не собирается. По его словам, количество радаров на дорогах Латвии будет удвоено, а затем удвоено еще раз. Таким образом, за водителями на дорогах будут следить 80 радаров, которые планируется установить в ближайшие три года.

У министра также есть идея связать наказания за превышение скорости с обязательным гражданско-правовым страхованием: «Соответственно, те, кто нарушает правила, должны платить более высокий страховой взнос. И я считаю, что это тоже правильное решение с точки зрения общественной справедливости… Это модель, которая работает во многих других странах», — заявил Бришкенс.

Шведский опыт.

Есть ли выход из сложившейся ситуации? Для этого латвийская сторона обратилась за опытом шведских экспертов, где, судя по статистике, показатель уровня смертности в результате ДТП в три раза ниже, чем в Латвии. В Дирекции безопасности дорожного движения пояснили, что с начала этого года показатель смертности в результате ДТП лучше, чем годом ранее, на 23%. Однако и 87 человек, погибших на латвийских дорогах в период с 1 января по 24 октября текущего года, тоже весьма печальный показатель. В Латвии регулярно проводятся кампании против нарушений скорости, устанавливаются все новые и новые радары. В том числе, и радары для фиксации средней скорости на определенных этапах дорог. Таких сейчас в Латвии — 16, других фоторадаров — еще около сотни. В 2023 году за нарушение скоростного режима было выписано около 300 000 штрафов на общую сумму около 17 миллионов евро. В Швеции же сейчас внедряется политика Vision Zero или ни один погибший в ДТП.

«Сегодня в нашем обществе существует потребность в безопасности дорожного движения. Нам это нравится, и мы хотим, чтобы наше общество было безопасным», — объяснил старший административный сотрудник Шведского транспортного агентства Ханс Ингве-Берг.

С середины 1990-х и начала 2000-х годов Швеция также сосредоточила внимание на травмах.

«Мы можем принять несчастные случаи, но мы не принимаем травмы и работаем над их предотвращением», — говорит профессор.

Стратегия Швеции заключается в снижении средней скорости на дорогах страны, причем не только на километр пробега, но и в целом.

«У нас есть тросовые барьеры, дороги 2+1, мы стараемся разделить движение там, где это возможно, а когда это невозможно, мы пытаемся немного снизить скорость. (..) У нас много кольцевых развязок. В Швеции круги обычно вызывают больше аварий, но они не приводят к травмам. Раньше, когда у нас было много Т-образных перекрестков, на этих перекрестках было меньше аварий, но больше травм и смертей», — объяснил специалист.

Шведы акцентируют внимание как на кольцевых развязках, которые также более распространены в Латвии, так и на дорогах с полосами движения 2+1. Они означают, что в каждом направлении фактически имеется по одной полосе движения, как и во многих местах в Латвии, но время от времени появляется дополнительная полоса для обгона, которая обычно отделена от встречной полосы барьером. Нечто подобное наблюдалось на некоторых участках дорог в Литве и Эстонии, но не в Латвии. Этим летом также было опубликовано исследование Рижского технического университета, в котором делался следующий вывод: снижение скорости на 2 км/ч может спасти 20 жизней в год. Это следует из латвийской статистики. Эффект снижения скорости есть, например, на участках, где установлены радары контроля средней скорости — количество аварий, по данным полиции, снизилось там на 30%.

rus.delfi.lv