Мы в соцсетях

Новости Латвии

Видео ⟩ «Latvijas autoceļu uzturētājs» подозревают в обмане с анализами при закупке соли.

Видео ⟩ "Latvijas autoceļu uzturētājs" подозревают в обмане с анализами при закупке соли.

На этой неделе выпал первый снег, и на дороги Латвии попадает привезенная нынешним летом на склады Latvijas autoceļu uzturētājs марокканская соль. Однако незадолго до наступления холодной погоды выяснилось, что на одном из складов соль слишком влажная. Однако содержатель государственных автодорог Латвии возможно, посыпал автодороги плохой солью, сообщает передача Nekā Personīga.




В этом году государственный Latvijas autoceļu uzturētājs решил закупать соль на зиму нетипично рано. Компания еще весной заказала двум поставщикам 33 тысячи тонн за два миллиона евро. Примерно половину покупали у литовского предприятия Keluva, которое везло соль из Марокко. Вторую половину заказали у Латвийской компании Lat Salt Trade. Так, в июне из Египта привезли груз соли, однако Latvijas autoceļu uzturētājs отказался его принять, так как уровень влажности в соли составил 1%, а допустимо — 0,6%. Качество соли важно по нескольким причинам. Чем она влажнее, тем груз тяжелее — значит, получатель платит за воду. На автодороги попадает смесь более слабой концентрации, которая не выполняет задачи. А работникам по содержанию дорог приходится чаще лезть в «посыпалку», чтобы почистить застрявшие части. Это может быть опасно.

«Ранее всем участникам нашего общего соглашения мы точно сообщали, что будем тщательно проверять качество соли — и влажность, и гранулометрию, и примесь. Наш внутренний порядок предусматривал, что мы передаем заказ на следующую самую низкую цену», — рассказал председатель правления Latvijas autoceļu uzturētājs Вилнис Витковскис о литовском предприятии Keluva.

В июне привезенную из Египта соль содержатель латвийских автодорог покупать отказался, так как она была слишком влажной. Недостающее закупалось у литовского предприятия. После доставки на латвийские склады Latvijas valsts ceļi взяли пробы и пришли к выводу, что в новой соли влаги еще больше. Но на этот раз возражений не последовало. Литовская компания Keluva приобрела соль у испанской фирмы, добывающей ее на месторождениях в Марокко. Согласно требованиям, на момент доставки уровень влажности в грузе соли не должен превышать 0,6%, а на одном из образцов, взятых на складах Latvijas autoceļu uzturētājs, показатель был более чем в два раза больше — 1,4%. Образец протестировал управляющий сетью автомобильных дорог Latvijas valsts ceļi. Он заказывает уборку и посыпку дорог у Latvijas autoceļu uzturētājs. Предприятие редко тестирует влажность соли, когда она уже попала на склады, а этой осенью Latvijas valsts ceļi взяло образцы на нескольких.




«В данном конкретном случае, на этот груз не была подана декларация. Не было этих подтверждающих документов. Мы после проверки направили поставщику вопрос о подтверждении, которое и было получено», — объясняет проверку представитель Latvijas valsts ceļi Анна Кононова.

Образец с чрезмерно большой влажностью был взят на складе Дурбского участка Latvijas autoceļu uzturētājs. Содержатель автодорог подал декларацию о качестве, утверждая, что привезенная туда соль идет из того же груза, доставленного на остальные склады и на момент поставки качество было в пределах нормы. Декларацию выпустила испанская компания, у которой Keluva покупала соль. Правда, внутри компании ходят слухи, что соль на склад Durbes поставщик, скорее всего, привез из старых запасов, которые хранились в Клайпеде. Их подозрения усилил интерес Latvijas valsts ceļi к складу в Дурбе.

«Мы взяли в порту, с корабля. Это сразу же убедило нас в том, что материал уместен во всем объеме. На наших складах отбор проб соли также был соответствующим всем требованиям. Если вы говорите об одной ситуации, где представитель Latvijas valsts ceļi взял пробу, которая была влажной, то по этому поводу я могу пояснить, что соль была взята, когда уже долгое время находилась на складе», — объясняет Витковскис, не соглашаясь с гипотезой, что была привезена соль из старых запасов.

Сразу после привоза соли, 9 августа, и сам Latvijas autoceļu uzturētājs взял пятикилограммовый образец для тестирования. Образец поступил в лабораторию спустя почти два месяца — 30 сентября, тестирование прошло еще через несколько дней. Результат был хорошим — с уровнем влажности 0,38%, то есть сильно ниже допустимого максимума. Литовское дорожно-строительное предприятие Keluva за поставки в Латвию отвечает уклончиво. Представитель компании, отвечающий за бизнес противоскользящих материалов, утверждает, что не помнит, какие грузы были доставлены на какие склады. А испанская фирма, у которой, согласно документам, закупалась соль, с августа с Keluva уже не сотрудничают. Сейчас Keluva нашла более дешевый товар в Египте. В августе Keluva привезла Latvijas autoceļu uzturētājs неполные 15 тысяч тонн соли. На склад в Дурбе попало около тысячи тонн. За это заплатили 64 тысячи евро. Несмотря на повышенную влажность, о снижении цены речи не идет.





rus.tvnet.lv

Рекламное объявление
Комментировать

Комментировать

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

8 − четыре =

Новости Латвии

Новый светофор: пешеходы продолжают рисковать на переезде в Иманте, где осенью погибли две девочки

Новый светофор: пешеходы продолжают рисковать на переезде в Иманте, где осенью погибли две девочки

На железнодорожном переезде между Имантой и Золитуде в Риге установлен новый светофор для пешеходов. Решение было принято после трагического инцидента осенью прошлого года, когда под поезд попали две девочки. Однако, как отмечает журналист LSM Виктория Пушкеле-Отто, даже новый сигнал далеко не всегда останавливает людей.




Как работает новый светофор

Установленный на переезде светофор функционирует отдельно от автомобильного и предназначен исключительно для пешеходов:

🔷 красный сигнал загорается за несколько минут до приближения поезда
🔷 предупреждение появляется еще до того, как поезд становится виден
🔷 цель — дать людям дополнительное время для реакции

Тем не менее на практике это не всегда срабатывает.

Нарушения продолжаются, несмотря на предупреждения

Наблюдения показывают, что:

🔷 часть пешеходов пересекает пути даже при красном сигнале
🔷 некоторые переходят железную дорогу в неположенных местах
🔷 рискованное поведение сохраняется независимо от технических мер

По словам очевидцев, красный свет воспринимается не как запрет, а как рекомендация.




Трагедия, которая стала поводом для изменений

Именно на этом переезде в октябре прошлого года произошел смертельно опасный инцидент:

🔷 две девочки ехали на скутере из Иманты в Золитуде
🔷 они пропустили один поезд
🔷 не заметили второй состав, двигавшийся по соседнему пути

После этого было принято решение усилить безопасность для пешеходов.

Мнение жителей: техника важна, но не решающая

Местные жители признают, что установка светофора — шаг в правильном направлении, особенно с учетом того, что переездом активно пользуются подростки и школьники. Однако, по их словам:

🔷 одного технического решения недостаточно
🔷 без изменения поведения людей риск остается
🔷 безопасность во многом зависит от личной ответственности

Безопасность — вопрос не только инфраструктуры

Поезда продолжают регулярно проходить через переезд, красный сигнал загорается снова и снова, но реальный уровень безопасности по-прежнему определяется тем, насколько серьезно пешеходы воспринимают предупреждения.

Эксперты отмечают: без комплексного подхода — включая разъяснительную работу и, возможно, дополнительные физические ограничения — полностью исключить опасные ситуации будет сложно.





Новости Латвии | Новости Латгалии | В Мире | Новости Даугавпилса | Новости Резекне

Продолжить чтение

Новости Латвии

На Manabalss.lv собирают подписи за отказ от автобазы Сейма: «привилегия за счет налогоплательщиков».

На Manabalss.lv собирают подписи за отказ от автобазы Сейма: «привилегия за счет налогоплательщиков».

На портале общественных инициатив Manabalss.lv начат сбор подписей за отказ от содержания автобазы Сейма Латвии. Автором инициативы выступает Гунтарс Визиньш, который указывает на системные проблемы с прозрачностью и целесообразностью использования служебного транспорта парламента.




По словам представителя инициативы, автобаза Сейма регулярно становится объектом общественных дискуссий, поскольку вызывает вопросы о рациональности расходования государственных средств и реальном контроле за использованием автомобилей.

Контроль — в руках самих депутатов

Согласно регламенту Сейма, парламент является финансово самостоятельным органом. Это означает, что:

🔷 бухгалтерский учет и годовые отчеты проверяет парламентская комиссия
🔷 контроль за целесообразностью и законностью расходов осуществляют сами депутаты
🔷 надзор распространяется и на расходы, связанные с содержанием автобазы

Фактически, подчеркивает Визиньш, депутаты контролируют сами себя, включая использование служебного транспорта.

Историческое наследие советской номенклатуры

Автор инициативы обращает внимание и на исторический контекст:

🔷 автобаза Сейма ранее была автобазой Верховного совета
🔷 еще раньше она обслуживала Центральный комитет Компартии Латвии
🔷 структура изначально создавалась для нужд советской номенклатуры

По мнению Визиньша, этот формат так и не был переосмыслен в условиях современной демократической системы.




Кому предоставляются служебные автомобили

Согласно общедоступной информации, автомобили Сейма используются следующим образом:

🔷 членами президиума Сейма
🔷 руководителями парламентских фракций
🔷 председателями постоянных комиссий
🔷 дополнительно — фракциями, в зависимости от их численности

Всего в распоряжении Сейма находится около 70 транспортных средств.

«Риск превращения транспорта в привилегию»

Представитель инициативы подчеркивает, что такая система создает опасный прецедент:

🔷 служебные автомобили могут восприниматься как личная привилегия
🔷 снижается доверие общества к парламенту
🔷 отсутствует четкая связь между использованием транспорта и конкретными рабочими задачами

По его оценке, такая практика не соответствует стандартам демократических парламентов и не является соразмерной расходам из государственного бюджета.

Предложение: передать транспорт службам безопасности

Для предотвращения нецелевого использования средств и снижения коррупционных рисков Визиньш предлагает:

🔷 реорганизовать автобазу Сейма
🔷 передать транспорт и имущество органам безопасности и внутренних дел
🔷 направить автомобили тем, кому они объективно необходимы — полиции, следователям, прокурорам, судьям

Кроме того, отмечается, что политические партии уже получают значительное финансирование из госбюджета, что позволяет им при необходимости самостоятельно оплачивать транспортные услуги.





Новости Латвии | Новости Латгалии | В Мире | Новости Даугавпилса | Новости Резекне

Продолжить чтение

Новости Латвии

Снежный день и холодная ночь: прогноз погоды на понедельник в Латвии.

Снежный день и холодная ночь: прогноз погоды на понедельник в Латвии.

В понедельник во многих регионах Латвии ожидается снег и понижение температуры, свидетельствуют данные Латвийского центра окружающей среды, геологии и метеорологии. Над страной установится плотная облачность, а погодные условия будут по-настоящему зимними.

Прогноз на ночь и утро

В предстоящую ночь температура воздуха заметно понизится:

🔷 в западных и центральных районах — до -10…-15 градусов
🔷 в восточной части страны — до -15…-20 градусов
🔷 местами возможен устойчивый мороз

Погода днем: снег и слабый ветер

В течение понедельника осадки продолжатся, а снежный покров увеличится:

🔷 ожидается 2–4 сантиметра свежего снега
🔷 будет дуть слабый или умеренный восточный и юго-восточный ветер
🔷 температура воздуха днём составит -8…-13 градусов
🔷 на побережье Курземе будет немного теплее — -5…-8 градусов

Погода в Риге

В столице понедельник пройдет под знаком пасмурной погоды:

🔷 временами ожидается снег
🔷 ночью температура опустится до -12…-14 градусов
🔷 днём столбики термометров покажут около -10 градусов

Синоптики призывают учитывать погодные условия при планировании поездок и быть осторожными на дорогах из-за возможной скользкости.

Продолжить чтение

Copyright © Ik Smart Media 2025