Фото: AP/Scanpix/LETA

Европейские страны ведут переговоры за закрытыми дверями о создании юридической базы для захвата танкеров, нарушающих санкции и перевозящих российскую нефть через Финский залив. Об этом сообщает Politico со ссылкой на источники в дипломатических и правительственных кругах. Рассматривается возможность применения норм международного права для задержания судов, мотивируя это борьбой с пиратством и предотвращением экологических катастроф. Если международного согласия достичь не удастся, дополнительные меры могут быть введены на уровне национального законодательства. Например, может появиться требование обязательного страхования у ограниченного числа проверенных операторов.

«Почти половина подсанкционной торговли российской нефтью проходит через Финский залив. Это несет экологические риски, а также угрозу подводной инфраструктуре. Мы не можем полностью заблокировать море, но можем ужесточить контроль», — заявил министр иностранных дел Эстонии Маргус Цахкна в интервью Politico.

Юристы считают реализацию подобных планов сложной задачей. Шон Прайбил из юридической компании Holland & Knight отмечает, что за пределами территориальных вод задержание судов практически невозможно в рамках действующих международных договоров. Он подчеркивает, что ссылки на борьбу с пиратством уместны лишь в случае нападения на другие суда, но не при повреждениях подводной инфраструктуры. Айзек Херст, главный юрист International Maritime Group, поддерживает коллегу и называет создание новых национальных законов для захвата судов «теневого флота» крайне рискованным шагом.

По его мнению, такие действия будут оспариваться в международных судах, что повлечет многомиллионные расходы, включая затраты на содержание захваченных судов и их экипажей. Высокопоставленный представитель латвийской разведки, говоривший с Politico на условиях анонимности, признал, что подобные действия требуют соблюдения принципа свободного судоходства в рамках международного права.

«Мы работаем с партнерами, чтобы найти баланс между свободой судоходства и правом прибрежных государств защищать свою подводную инфраструктуру», — отметил источник. В декабре Евросоюз в рамках 15-го пакета санкций против России внес в черный список 52 танкера, причастных к обходу ранее введенных ограничений на торговлю нефтью и нефтепродуктами.

rus.delfi.lv

В ночь на 2 февраля в Польше произошло лобовое столкновение автобуса компании Ecolines, следовавшего из Литвы в Германию, с легковым автомобилем. В результате аварии водитель легкового автомобиля погиб, а трое человек из автобуса получили травмы. Об этом сообщила литовская телерадиокомпания LRT со ссылкой на польский портал fakt.pl.

По данным польских СМИ, автомобиль Toyota оказался практически полностью смят. Водитель машины, 19-летний молодой человек, скончался на месте. Авария произошла около 2:30 недалеко от поселка Броды на западе Польши. Автобус, направлявшийся из Литвы в Берлин, столкнулся с легковым автомобилем на встречной полосе. В момент аварии в автобусе находилось 10 человек, включая двух водителей. Пассажиры смогли самостоятельно выйти из салона, но один из водителей оказался заблокирован. Пострадавшего мужчину освободили спасатели и доставили в больницу. Еще два пассажира получили легкие травмы. По информации издания Postimees, ссылающегося на польскую полицию, пассажирами автобуса были граждане Латвии и Литвы. Руководитель компании Norma-A, работающей под брендом Ecolines, Андрис Подгорный отметил, что не может дать подробных комментариев, так как в ДТП попал польский автобус, выполнявший рейс под маркой Ecolines.

rus.tvnet.lv

Украина далека от поражения, хотя и не одержала победу. Военный обозреватель Центра анализа европейской политики (CEPA) Майкл Пек в статье для портала LSM+ анализирует ситуацию на фронте. По его мнению, обстановка выглядит зловеще, но не вызывает тревоги.

Пек отмечает, что новости с Украины часто мрачные: стране не хватает солдат и оружия, российские войска продолжают наступление, а поддержка Запада остается нестабильной. Однако, несмотря на эти трудности, Украина продолжает сопротивляться. Автор сравнивает текущий конфликт с событиями Второй мировой войны. В 1941 году многие ожидали, что СССР падет в считанные недели под ударами нацистской Германии, но к 1945 году Третий рейх оказался повержен. Хотя 2024 год выглядит успешным для России, это успех лишь относительно ее предыдущих достижений. Пек подчеркивает, что нынешнее наступление кажется впечатляющим только потому, что до этого эффективность российской армии оставляла желать лучшего.

Россия потеряла более 800 тысяч человек, захватывая менее пятой части Украины. Бои за небольшие города и деревни приобрели символическое значение не из-за их стратегической важности, а потому, что украинские силы удерживали их в крайне неравных условиях. Потеря Бахмута или Мариуполя была болезненной, но падение Киева или Харькова стало бы катастрофой. Путинская армия сталкивается с изматывающими боями, ведущимися ценой огромных потерь в живой силе и ресурсах. Вопрос в том, насколько устойчива нынешняя ситуация для Украины в долгосрочной перспективе. Сможет ли Украина победить? По мнению Пека, это зависит от определения победы. Вернуть все территории в границах 1991 года маловероятно, но сохранить экономическую жизнеспособность и политическую независимость – более чем возможно.