В окрестностях Алуксне, Балвы, Лудзы и Карсавы начинаются учения Национальных вооружённых сил (НВС), которые продлятся до 10 ноября. Военные совместно с Государственной пограничной охраной и Государственной полицией отработают действия в приграничной зоне и взаимодействие при возможных угрозах безопасности, сообщили в НВС.

Статья продолжается после рекламы

Тренировки охватят передвижение и развёртывание подразделений, обследование приграничной инфраструктуры и проверку координации между участвующими ведомствами. Мероприятия будут проходить как в светлое, так и в тёмное время суток.

🔹 Где пройдут учения и какие задачи предстоит выполнить

Учебные мероприятия запланированы в окрестностях четырёх городов на востоке Латвии — Алуксне, Балвы, Лудзы и Карсавы.

Во время учений подразделения НВС вместе с пограничниками и сотрудниками полиции будут отрабатывать развёртывание и перемещение в приграничной зоне. Кроме того, участники проведут обследование элементов государственной границы и Балтийской линии обороны.

Работа в дневных и ночных условиях позволит проверить выполнение поставленных задач в разное время суток. Эти мероприятия входят в программу совместной подготовки ведомств, отвечающих за оборону страны, охрану границы и общественную безопасность.

🔹 Особое внимание — обмену информацией и совместным действиям

Одной из основных задач учений станет совершенствование взаимодействия между Национальными вооружёнными силами, Государственной пограничной охраной и Государственной полицией.

Участники сосредоточатся на нескольких направлениях:

🔹 Взаимная координация при выполнении задач в приграничных районах.

🔹 Обмен информацией между задействованными подразделениями и ведомствами.

🔹 Совместные действия при реагировании на возможные угрозы безопасности.

Как поясняют в НВС, такая подготовка призвана повысить способность служб своевременно и эффективно реагировать на возможные угрозы в приграничных регионах восточной Латвии.

Статья продолжается после рекламы

🔹 Проверка планов обороны на практике

Учения являются частью регулярного процесса подготовки Национальных вооружённых сил. Их цель — поддерживать и повышать боеготовность подразделений, а также проверять, как оборонные планы реализуются на практике.

Совместная работа с пограничниками и полицией позволяет отрабатывать не только задачи отдельных подразделений, но и согласованное выполнение действий несколькими государственными структурами.

В НВС подчёркивают, что регулярные тренировки направлены на укрепление обороноспособности Латвии и готовности участвующих служб к выполнению своих обязанностей в различных ситуациях, связанных с безопасностью.

🔹 Часть всеобъемлющей государственной обороны

Тесное сотрудничество армии, Государственной пограничной охраны и Государственной полиции является важной составляющей всеобъемлющей государственной обороны.

Регулярная совместная подготовка помогает совершенствовать взаимодействие ведомств и обеспечивать скоординированные действия при возникновении угроз. Предстоящие учения на востоке страны продолжат эту работу, объединив практическую подготовку подразделений с проверкой механизмов обмена информацией и совместного реагирования.

Первоисточник: Национальные вооружённые силы Латвии (НВС).

Новости Латвии | Новости Латгалии | В Мире | Новости Даугавпилса | Новости Резекне

С начала 2026 года, по данным на 28 октября, в Латвии в тёмное время суток погибли шесть пешеходов. При этом впереди — ноябрь, на который, согласно статистике Дирекции безопасности дорожного движения (CSDD), приходится наибольшее число таких трагедий. Несмотря на риски, только 14% жителей страны всегда используют светоотражатели, а каждый третий практически полностью обходится без них.

Статья продолжается после рекламы

Чтобы привлечь внимание к безопасности пешеходов и велосипедистов, CSDD этой осенью вновь проводит кампанию «Смертельно стильно» — Nāvīgi stilīgi. Её основная задача — напомнить жителям о необходимости использовать светоотражающие элементы при передвижении в темноте.

Проблема касается не только загородных дорог. В городах, включая Ригу, интенсивное движение и неравномерное освещение также мешают водителям своевременно замечать людей.

🔹 Ноябрь — самый опасный месяц для пешеходов

По информации CSDD, в 2025 году в тёмное время суток в Латвии погибли 34 пешехода. С начала 2026 года по 28 октября зарегистрированы ещё шесть таких смертельных случаев.

Однако наиболее опасный осенний период на момент сбора этих данных ещё не наступил. Статистика CSDD за 2021–2026 годы показывает, что наибольшее количество погибших пешеходов приходится на ноябрь.

Среди осенних и зимних месяцев в приведённых данных выделяются:

🔹 Ноябрь — 25 погибших.

🔹 Декабрь — 20 погибших.

🔹 Октябрь — 14 погибших.

Особенно рискованным является вечерний промежуток с 17:00 до 20:00. В эти часы многие возвращаются с работы, отправляются за покупками или занимаются повседневными делами. Одновременно темнота и неблагоприятная погода ухудшают видимость на дорогах.

Такое сочетание обстоятельств делает заметность пешеходов особенно важной именно в вечерние часы.

Статья продолжается после рекламы

🔹 Опасность существует не только на сельских дорогах

Распространённое представление о том, что смертельные наезды на пешеходов в темноте происходят преимущественно на неосвещённых дорогах за пределами населённых пунктов, не отражает всей картины.

По данным CSDD, проблема актуальна и для столицы, и для окружающего её Рижского региона. За последние пять лет наибольшее число таких происшествий — 20 случаев — было зарегистрировано в Риге.

Далее следуют самоуправления Рижского региона, в том числе Кекавский, Ропажский и Марупский края.

В CSDD подчёркивают: светоотражающие элементы важны не только за городом. На городских улицах и в пригородах пешеход также может оказаться малозаметным для водителя.

Даже при наличии фонарей освещение бывает неравномерным. В условиях интенсивного движения это дополнительно затрудняет своевременное обнаружение человека на дороге.

🔹 Только 14% жителей всегда используют светоотражатели

Опрос CSDD показывает, что привычка пользоваться светоотражателями в Латвии пока не стала повсеместной.

Лишь 14% респондентов заявили, что всегда используют их в тёмное время суток. При этом 33% опрошенных признались, что не делают этого почти никогда или вообще никогда.

Заметно различается и поведение жителей столицы и сельской местности:

🔹 В Риге 29% респондентов используют светоотражающие элементы всегда или большую часть времени.

🔹 В сельской местности этот показатель составляет 60%.

Таким образом, среди сельских жителей регулярное использование светоотражателей распространено значительно шире. В столице же многие обходятся без них, хотя статистика происшествий показывает, что городская среда не исключает опасности.

Статья продолжается после рекламы

🔹 «Хожу по освещённым местам» и «просто забываю»: главные причины отказа

Одним из наиболее распространённых объяснений отказа от светоотражателей стала уверенность в достаточном освещении улиц.

35% опрошенных указали, что передвигаются по хорошо освещённым местам и поэтому не используют светоотражающие элементы.

Ещё 32% респондентов признались, что попросту забывают о них.

Эти ответы показывают, что препятствием становится не только сознательный отказ. Для многих использование светоотражателя ещё не превратилось в повседневную привычку, а наличие уличного освещения воспринимается как достаточная защита.

Однако CSDD обращает внимание на то, что даже в городе человека бывает трудно заметить из-за сочетания темноты, неравномерного освещения и плотного транспортного потока.

🔹 Молодёжь чаще обращает внимание на внешний вид

Для части жителей важна и эстетическая сторона вопроса — то, как светоотражающие элементы сочетаются с одеждой и аксессуарами.

Особенно заметен этот фактор среди молодых людей. В возрастной группе от 18 до 29 лет 19% опрошенных сообщили, что их не устраивает внешний вид светоотражателей.

Для сравнения: среди всех участников опроса такую причину назвали 7%.

Таким образом, для молодых респондентов дизайн светоотражающих элементов оказывается более существенным препятствием, чем для участников исследования в целом.

Кампания «Смертельно стильно» привлекает внимание в том числе к этому противоречию: забота о внешнем виде не должна приводить к тому, что человек остаётся незаметным на дороге.

Статья продолжается после рекламы

🔹 Почти половина готова чаще пользоваться встроенными светоотражателями

Результаты опроса показывают и возможный способ сделать использование светоотражающих элементов более привычным.

47% тех, кто пользуется ими не всегда, заявили, что делали бы это чаще, если бы такие элементы были изначально встроены в одежду или сумки.

Для этой группы респондентов наличие светоотражающих деталей непосредственно в повседневных вещах могло бы стать стимулом чаще заботиться о своей заметности в темноте.

Такое решение также связано с названными в опросе препятствиями: отдельный светоотражатель можно забыть, а его внешний вид не всегда устраивает владельца. Встроенные элементы воспринимаются почти половиной нерегулярных пользователей как более удобный вариант.

🔹 Кто организует кампанию «Смертельно стильно»

Инициатором осенней кампании выступает Дирекция безопасности дорожного движения. Она проводится совместно с Государственной полицией и стратегическими партнёрами.

В числе партнёров:

🔹 Страховая компания Balta.

🔹 Сеть автозаправочных станций Virši-A.

🔹 Розничная сеть Narvesen.

Кампания направлена на повышение безопасности пешеходов и велосипедистов и призывает жителей использовать светоотражающие элементы при передвижении в тёмное время суток.

🔹 Как финансируется кампания

Финансирование обеспечивают CSDD и Совет по безопасности дорожного движения. Для этого используются средства, поступающие от обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств — OCTA.

Механизм предусматривает, что страховые компании ежеквартально перечисляют часть страховых взносов на счёт Латвийского бюро страховщиков транспортных средств — LTAB.

Эти средства направляются на поддержку мероприятий по предотвращению дорожно-транспортных происшествий, в том числе информационных кампаний по безопасности дорожного движения.

Первоисточник: Дирекция безопасности дорожного движения (CSDD)

Новости Латвии | Новости Латгалии | В Мире | Новости Даугавпилса | Новости Резекне

Часть европейского финансирования, выделенного на модернизацию железнодорожной инфраструктуры Латвии, перенаправлена на создание сообщения с Рижским аэропортом. Между тем изношенная контактная сеть продолжает становиться причиной аварийных ситуаций. Без её масштабного обновления в перспективе может возникнуть необходимость остановить движение электропоездов, сообщает передача Nekā personīga телеканала TV3.

Статья продолжается после рекламы

Пока власти ищут возможность задействовать уже построенные объекты Rail Baltica, обновление отдельных участков действующей железнодорожной сети откладывается. Средства на их реконструкцию предполагается искать в следующем периоде европейского финансирования — после 2028 года.

О том, к каким последствиям могут приводить проблемы с инфраструктурой, напомнил недавний инцидент на маршруте Рига–Елгава. Пассажирам пришлось покидать остановившийся поезд и в темноте пешком возвращаться к станции.

🔹 Вспышка возле Олайне: около 140 пассажиров пошли к станции по путям

В субботу, 24 октября, поезд, следовавший из Риги в Елгаву, резко остановился вскоре после станции Олайне. Перед торможением пассажиры услышали громкий звук и увидели вспышку.

Продолжить поездку на этом составе они не смогли. Около 140 человек были вынуждены выйти из вагонов и добираться обратно к станции пешком по железнодорожным путям. Всё происходило в тёмное время суток.

Этот случай вновь привлёк внимание к состоянию контактной сети, от которой зависит работа электропоездов. При этом происшествие возле Олайне стало далеко не первым подобным эпизодом за последние годы.

Двумя годами ранее серьёзная аварийная ситуация возникла на остановке Кемери. В старом электропоезде произошло короткое замыкание, однако подача электричества через контактную сеть не прекратилась. Искрение продолжалось, после чего состав загорелся.

Статья продолжается после рекламы

Пассажиров в поезде в тот момент не было. Никто не пострадал.

🔹 Контактную сеть строили в 1950–1972 годах и полностью не обновляли

После пожара в Кемери Latvijas dzelzceļš подготовило внутренний доклад для Министерства сообщения. В нём предприятие предупредило о критическом техническом состоянии контактной сети.

Как следует из приведённой передачей информации, действующая инфраструктура создавалась в период с 1950 по 1972 год. С тех пор полноценной реконструкции всей сети фактически не проводилось.

В докладе обозначили и возможные последствия дальнейшего откладывания работ: если контактная сеть не пройдёт полную реконструкцию, в течение ближайших пяти–десяти лет может возникнуть необходимость прекратить движение электропоездов.

Таким образом, речь идёт не только о задержках и отдельных повреждениях оборудования. Состояние инфраструктуры в долгосрочной перспективе может поставить под вопрос саму возможность эксплуатации электрического железнодорожного транспорта.

🔹 В Олайне защита сработала, но причину происшествия ещё уточняют

В отличие от случая в Кемери, возле Олайне возгорания удалось избежать. Системы безопасности сработали, и подача электроэнергии была отключена.

Председатель правления Latvijas dzelzceļš Артис Гринбергс сообщил журналистам, что вероятной причиной происшествия стал фрагмент металлической конструкции, который не должен был находиться в этом месте.

Сейчас в районе станции Олайне соединяются участки новой и старой инфраструктуры. По объяснению главы предприятия, техническая проблема возникла именно на их стыке, после чего последовала цепочка событий, приведшая к остановке поезда.

Председатель правления Pasažieru vilciens Райтис Нешпорс, в свою очередь, отметил, что современные электропоезда Škoda лучше защищены от подобных ситуаций. Благодаря установленным системам безопасности риск возгорания у новых составов ниже.

Однако наличие современной защиты в поездах не устраняет проблемы самой контактной сети, повреждения которой продолжают влиять на движение.

Статья продолжается после рекламы

🔹 Восемь инцидентов за три года и около 250 тысяч евро на ремонт

За последние три года на латвийской железной дороге зарегистрировали восемь подобных происшествий, связанных с повреждениями контактной сети. В среднем это два-три случая ежегодно.

Причины были разными. В одних случаях проблемы возникали из-за износа инфраструктуры, в других — были связаны с проводившимися ремонтными работами.

После таких инцидентов приходится восстанавливать не только повреждённые элементы сети. Нередко страдает и оборудование поездов — прежде всего пантографы, то есть расположенные на крыше токоприёмники, через которые состав получает электроэнергию.

Их ремонт или замена уже обошлись Pasažieru vilciens примерно в 250 тысяч евро. Как отмечается в материале, эти убытки покрывает страховая компания.

🔹 Из примерно 500 километров сети финансирование предусмотрено на обновление 300

Общая протяжённость электрифицированной железнодорожной сети Латвии составляет около 500 километров.

В настоящее время контактную сеть обновляют на направлениях Тукумса и Елгавы, а также на отдельных других участках. На ближайшие три года предусмотрено финансирование работ примерно на 300 километрах сети.

Вопрос модернизации оставшихся участков пока полностью не решён. В частности, для направлений Огре–Айзкраукле и Земитаны–Скулте средства предполагается искать в фондах Европейского союза после 2028 года.

Как сообщает Nekā personīga, такая ситуация связана с изменением финансовых приоритетов. Часть денег, изначально предназначавшихся для обновления существующей железной дороги, решили использовать для строительства железнодорожного сообщения с Рижским аэропортом.

Первоначальные планы предусматривали модернизацию линии в направлении Айзкраукле и продление электрификации до Крустпилса. После перераспределения средств финансирования хватит только на работы до Огре и Иманты.

Оставшиеся деньги направят на завершение станции в аэропорту, строительство насыпей и укладку железнодорожных путей.

Статья продолжается после рекламы

🔹 Власти объясняют решение необходимостью использовать объекты Rail Baltica

Министр сообщения Рихард Козловскис объяснил изменение планов стремлением обеспечить эксплуатацию инфраструктуры, которая уже построена в рамках Rail Baltica.

Иными словами, государство намерено довести до использования объекты, в которые ранее были вложены значительные средства.

Председатель правления Latvijas dzelzceļš Артис Гринбергс также считает такое решение экономически обоснованным. По его оценке, без дополнительных работ построенная в аэропорту инфраструктура могла бы остаться невостребованной.

При этом перераспределение финансирования означает, что для части действующей железнодорожной сети деньги на модернизацию придётся искать позднее.

🔹 На железнодорожное сообщение с аэропортом предусмотрено 264 миллиона евро

Общий объём финансирования железнодорожного сообщения с Рижским аэропортом и сопутствующих инфраструктурных работ составляет 264 миллиона евро.

Эта сумма распределяется между двумя предприятиями:

🔹 131 миллион евро получит Latvijas dzelzceļš. Средства предназначены для строительства железнодорожных путей, замены контактной сети и выполнения строительных работ на линии к аэропорту.

🔹 133 миллиона евро предусмотрены для Eiropas dzelzceļa līnijas, реализующего проект Rail Baltica. Деньги направят на завершение строительства аэропортовой станции и возведение части железнодорожных насыпей.

Изначально станцию в Рижском аэропорту проектировали как объект европейской железнодорожной линии Rail Baltica с шириной колеи 1435 миллиметров.

Однако рост стоимости проекта привёл к пересмотру первоначальных планов. Запланированная трасса не будет реализована в прежнем виде, поэтому для использования уже построенной станции выбрали другое решение.

От центра Риги до аэропорта намерены проложить пути с шириной колеи 1520 миллиметров. Это позволит обслуживать маршрут уже имеющимися в Латвии электропоездами Škoda.

Статья продолжается после рекламы

🔹 До аэропорта — примерно за 12 минут, билет предварительно оценивают в восемь евро

Согласно представленным планам, экспресс между Центральным вокзалом Риги и аэропортом будет отправляться дважды в час. Предполагаемое время поездки — около 12 минут.

Государственные субсидии на обслуживание этого маршрута не предусмотрены. Поэтому на первоначальном этапе ориентировочная стоимость билета оценивается примерно в восемь евро.

Эта цена пока не окончательная. До запуска сообщения она может измениться.

Начать движение поездов до аэропорта планируется до 2030 года. Глава Pasažieru vilciens Райтис Нешпорс прогнозирует, что ежегодно новым сообщением смогут пользоваться до двух миллионов пассажиров.

🔹 Средства на контактную сеть направят и на Центральный вокзал Риги

Железнодорожное сообщение с аэропортом — не единственное направление, на которое перераспределяется финансирование.

Часть средств, предназначавшихся для модернизации контактной сети, будет использована для строительства путей и подъездных соединений в южной части Центрального вокзала Риги. Эта часть вокзала возведена в рамках проекта Rail Baltica.

Ранее на завершение работ здесь уже перенаправили 74 миллиона евро. Первоначально эти деньги предназначались для создания инфраструктуры батарейных поездов на неэлектрифицированных железнодорожных маршрутах.

Новая часть вокзала уже построена, однако принимать поезда пока не может: необходимые соединения с действующей железнодорожной сетью ещё не проложены.

Ожидается, что движение поездов в этой части Центрального вокзала может начаться в 2028 году.

Статья продолжается после рекламы

🔹 В Eiropas dzelzceļa līnijas отвергают утверждения об ошибке планирования

Член правления Eiropas dzelzceļa līnijas Давис Блаус в эфире Nekā personīga не согласился с утверждениями о том, что сложившаяся ситуация является ошибкой планирования.

Он пояснил, что первоначально инфраструктуру проектировали под европейскую колею шириной 1435 миллиметров. Сейчас же проект реализуется поэтапно, исходя из доступного финансирования.

Передача также обратила внимание на частые кадровые изменения в руководстве предприятия. Давис Блаус стал уже десятым руководителем компании за десять лет. На момент выхода материала он занимал эту должность три месяца.

🔹 Замены старых дизельных поездов придётся ждать ещё около четырёх лет

Параллельно с проблемами контактной сети сохраняется вопрос обновления поездов на неэлектрифицированных маршрутах.

Эти направления по-прежнему обслуживают устаревшие дизельные составы. В перспективе их предполагается заменить новыми батарейными поездами, однако поставки ожидаются примерно через четыре года.

Таким образом, обновление железнодорожного транспорта Латвии происходит сразу по нескольким направлениям: реконструкция контактной сети, развитие сообщения с аэропортом, подключение новой части Центрального вокзала и замена дизельных составов.

При ограниченном финансировании сроки этих проектов зависят от распределения средств. Пока деньги направляются на завершение уже построенных объектов, модернизация части действующей инфраструктуры остаётся задачей будущих финансовых периодов. При этом Latvijas dzelzceļš уже предупреждало: без полной реконструкции контактной сети в перспективе может возникнуть необходимость прекратить движение электропоездов.

Первоисточник: передача Nekā personīga телеканала TV3.

Статья продолжается после рекламы

Новости Латвии | Новости Латгалии | В Мире | Новости Даугавпилса | Новости Резекне